Fråga: Hej! Tack Jim för din utmärkta ”tvåtaktarbibel” men önskvärt vore, när man kommer i djupt tvivel om meningen med motorer, så ett tillägg med rubriken felsök hade sannolikt tagit mig ur svåra tvivel då min fina trogna Monark från 1951 med JB 150cc. Startar fint men stendör efter ca 1 min. Gjort ren förgasaren, kollat brytare, fin gnista, suck.
Perra Aronson
Svar: Testa med att gasa på när motorn är på väg att dö och håll gas tills den stannat. Ta ur tändstiftet. Är det torrt har motorn stannat på grund av bränslebrist och är det blött har den stannat på grund av dålig/utebliven gnista. Efter det så vet du i vilken riktning du ska fortsätta felsökningen.
Tänk på att kondensatorfel kan vara av den arten att det fungerar i några sekunder och sedan slutar fungera i några sekunder. Detta är lurigt då en defekt kondensator kan stanna motorn bara för att börja fungera en halv minut senare när man kollar gnistan. Observera att ”kolla gnistan” inte går att göra med ett tändstift mot blocket med rekommenderat elektrodavstånd på 0,5 mm.
Kompressionstrycket i motorn gör det svårare för gnistan att hoppa mellan elektroderna jämfört med hur det är ute i fria luften. Faktorn ligger på cirka 10 så om gnistan ska orka hoppa 0,5 mm under tryck måste den klara 0,5 x 10 = 5 mm i fria luften. Ta ett fungerande tändstift och klipp av sidoelektroden så har du ett behändigt ”teststift” att kolla gnistan med ute i fria luften.
Även tändspolar kan ha snabba förlopp mellan ”hel” och ”trasig”. Kolla även att bensinen rinner från tanken som den ska. Om ventilationshålet i tanken är tilltäppt blir det snart undertryck i tanken och då slutar det rinna.
Jag förmodar att du har del 1 av Stora Tvåtaktsboken då uppföljaren Stora Tvåtaktsboken del 2 har felsökningsschema. Samma sak i senaste boken Stora renoveringsboken.
Jim Lundberg
