Fråga: Hej. I min ungdom så hade jag en trimmad Honda MT5, den hade en rejäl effektökning vid 6000 varv men sen kom det en ökning till typ vid 8000 varv, vi såg alltid att ”draget” kom vid 6000 och att den ”drog” två gånger. Vad är det som gör att det blir så med effekten?
Niklas
Svar: Jag är ingen expert på trimning, men det låter som att din Honda var lite ”feltrimmad”. Tvåtaktare med hög litereffekt har smala effektband och mycket har med resonanseffekter att göra. Avgassystemet på tvåtaktare har en väldigt aktiv roll i hur mycket effekt man kan ta ur en motor och där handlar det väldigt mycket om just resonanser.
Tanken där är att den avgaspuls som far ut genom avgasröret, delvis ska reflekteras tillbaka till avgasporten i cylindern och knuffa in den mängd av oförbrända gaser som hunnit ut i kröken, tillbaka in i cylindern så att dessa deltar i nästa förbränning istället för att fara ut i det fria. Här gäller tajming i allra högsta grad och då är längden på avgassystemet en viktig faktor.
Väldigt förenklat kan man säga så här: Korta avgassystem ökar effekten på höga varvtal och långa avgassystem ökar effekten på låga varvtal. Vid höga varvtal är tiden mellan varje tändning kortare och då måste avgaspulsen hinna tillbaka i tid för att ”knuffa” in bränslet igen, och då måste avgassystemet vara kort för att pulsen ska hinna tillbaka.
Men detta med resonanser gäller även portarna i cylindern och insugningsröret till förgasaren. Cylinder och förgasare/insug har alltså sina varvtal där de arbetar som bäst. Det är också därför det är svårt att svara på varför en motor går illa när folk har trimmat sina motorer. Om inte förgasare, insugningsrör, cylinder och avgassystem lirar ihop kan resultatet bli så illa att motorn knappt fungerar.
Säg att insuget (förgasare, förgasartratt och insugningsrör) ger mest effekt vid 7000 varv/min, cylindern vid 11 000 varv/min och avgassystemet är optimerat för 9000 varv/min. Då uppstår ingen ”samklang” utan alla delar kan i viss mån att motverka varandra.
Att din Honda hade två effektpucklar kan bero på att någon av dessa delar var designad för maxeffekt vid 6000 varv/min, medan någon annan del var designad för maxeffekt vid 8000 varv/min. Om du hade kunnat byta ut eller modifiera den del som gav första effektpuckeln vid 6000 varv så att denna hade gett maxeffekt vid 8000 varv/min – då hade du nog fått en rejäl sprutt vid 8000 varv/min.
Jim Lundberg
