Fråga: Hej! Håller på att rikta ett vevparti till en Puch Monza. Är nere på 0.04-0,05 mm på kopplingssidan. Men var jag än sätter klockan på svänghjulsidan så är det 0,40-0,50 mm. Har 0,30 där packboxen ska på svänghjulsidan. Har liknande v-stöd som du byggt. Kan man kolla om den är böjd på något sätt? Vad ska man försöka uppnå i rakhet på vevparti?
Tias
Svar: Man brukar dra gränsen vid 0,03 mm på kastet hos vevaxel av denna typ. Grejen är också den att det blir mer noga desto fler ramlager man har. Har man endast två ramlager (ett på varje sid) så kan man tolerera ett något större kast så att ramlagertapparna lite överdrivet rör sig som årorna i en båt. Men Puchmotorn har ju tre ramlager och då får man vara mer noga.
Tyvärr är det så att svänghjulssidan är den sida av vevaxeln som ofta får ta emot hugg och slag från ”händiga” mekaniker som för söker ta loss svänghjulet utan en korrekt avdragare. Det kan vara så att din ramlagertapp på svänghjulssidan är krökt. 0,40 till 0,50 mm är mer än tio gånger mer än vad det får vara.
Man kan kolla detta genom att hålla en vinkelhake mot vevskivan och sedan mäta avståndet mellan tappens yttre del och vinkelhaken (nedre bilden). Man mäter då på flera ställen varvet runt så man ser åt vilket håll tappen lutar. Man ska inte lita på dubbhålet i axelns ände vid uppriktning då hålet ofta är deformerat efter demontering av svänghjulet. På Husqvarnas motorer har man dessutom centerlesslipat vevtapparna efter att man satt ihop vevaxeln och då kan man inte längre lita på att dubbhålen verkligen sitter i centrum.
Hur man sen ska rikta tappen beror lite på var böjen sitter och hur stor den är. Man kan eventuellt spänna fast den böjda ramlagertappen i ett skruvstycke med aluminiumbackar och sedan knacka mot vevskivan med ett mässingsdorn. Men det kan bli knepigt.
Jim Lundberg
