Fråga: Hej. Håller på att plocka ihop en gammal Crescent Sport av lösa delar. Detta ska bli hustruns ”flaggskepp”. Elsystemet kommer att bli 12 volt. Med batteri, ett litet 2 amperes blyackumulator. Det räcker. Har testat det förr, så det funkar. Ska ju bara vara i drift med motorn igång. Men. Har inte tänkt sätta dit nå’t tändningslås. Hör bara inte hemma på en tocken maskin.
Så då har jag tänkt mig följande inkoppling av laddkretsen: från laddregulatorn till både 85 och 30 på ett vanligt enkelrelä. Och B+ till 30. Med en diod mellan de kablarna, så inte strömmen kan nå 85 när motorn är avstängd. Utan dioden ligger ju strömmen på för jämnan på terminal 85. Inte bra. Då måste man ju stänga av ljuset så fort man stoppat motorn. Inte bra alls. Det jag funderar på, har ni nå’n bättre lösning av problemet? Och nej, kommer INTE att montera 6 volt…
Dessutom en annan grunka. Har på några fordon Kokusan tändsystem. De funkar ju utmärkt. Fast på dom har jag lyft generatorlindningens jord från ankaret, så jag får upp två ledare från generatorn. Se’n är det bara att koppla till en laddregulator från t.ex en snöskoter. Så kör man rubbet över ett batteri. Blir som vilken bil eller motorcykel som helst. Och jo, 12 volt är betydligt bättre, på alla sätt. Bara gå in på macken och hämta en lampa. Har ni nå’n bättre idé’ än min? Helst hade jag sett att inte behöva använda mig av ett relä, men det vete fanken hur det i så fall skulle gå till…
Nisse
Svar: Jag vet inte om jag förstått exakt hur du vill ha det men jag lägger ut två olika kopplingsscheman som exempel hur man kan koppla. Med reservation för att jag inte vet hur det ser ut med ditt tändsystem och regulator.
På schema A är den enklaste varianten. Regulatorn ansluts till batteriet och därifrån går strömmen vidare till förbrukarna. Lyset går då att slå på och av oavsett om motorn går eller inte. Varför det skulle vara ett problem med att man manuellt måste stänga av lyset när man stängt av motorn är jag inte riktigt med på. Men nu vet jag inte om du dessutom vill någon form av halvljusautomatik på mopeden.
På schema B fungerar det så här: När motorn är avstängd är reläkontakterna öppna och ingen ström går att ta ut till förbrukarna. Dioden förhindrar att batteriet påverkar reläet när motorn är avstängd. Lamporna slocknar automatiskt när motorn stannar
När motorn startas drar reläet och då går strömmen vidare till förbrukarna och lamporna tänds (om man inte har stängt av dom med ljusomkopplaren på styret). Men det finns en nackdel med denna koppling och det är dioden. Alla dioder har ett framspänningsfall på cirka 1 volt och det innebär att spänningen från regulatorn som ska vara anpassad för batteriladdning (ofta 14,5 volt) kommer att sjunka med 1 volt vilket kan resultera i att batteriet får dålig laddning.
Dessutom måste dioden i schema B ta all ström från regulatorn – alltså både laddningsströmmen till batteriet och strömmen till förbrukarna. Hur stor strömmen (ampere) blir beror på vad man stoppar i för lampor i mopeden och hur mycket generatorn kan leverera. Spontant så känns det som att det behövs en diod som klarar minst 5 ampere. Man bör undvika att parallellkoppla dioder för att öka strömtåligheten då det kan skilja i framspänningsfall mellan olika dioder vilket kan resultera i att den ena dioden får ta majoriteten av strömmen. Sen måste man byta ut tutan då en växelströmstuta inte fungerar på likström (det blir bara ett ”knäpp” när man trycker in tutknappen).
Jim Lundberg