Historien om hur en Pontiac 1927 fick återvända till gården där den gick som ny.

Att Ford idag är ett gigantiskt företag som finns över hela världen vet nog de flesta. Företaget var tidigt ute med internationell expansion och redan på 1920-talet var koncernen till exempel så stor att man köpte ett eget järnvägsbolag.

Glas GT skulle hjälpa företaget till en ny image. Modellen var tänkt att kasta flärd och glamour över firman som gjort sig känd med hjälp av scootrar och microbilen Goggo. Tre år efter presentationen av GT:n köptes man upp av BMW.

John North Willys (1873-1935) var snarare en slipad affärsman än en uppfinningsrik biltillverkare. Efter att ha startat en tvättfirma och varit cykelhandlare började han 1901 att sälja bilar – två exemplar det första året.

I till salu-annonser för begagnade bilar kan man få läsa de mest fantastiska argument. Norrlandsbil, söndagskörd, ägd av kyrkoherde och liknande grunder åberopas. Richard Hessler hittade en annons för en Cadillac där det stod ”Detta är den finaste du någon gång kommer att finna”. För en gångs skull stämde försäljningssnacket.

Det finns knappast några mer mytomspunna Cadillac-modeller än V16, 1959 års fenvärstingar får ursäkta. Smaka bara på begreppet. 16 cylindrar. Inte åtta eller tolv utan hela 16 kolvar, 16 vevstakar och 16 förbränningsrum. Totalt 2 810 delar som samverkar i att leverera kraft på ett oslagbart silkesmjukt sätt.

Orenoverat bruksskick på veteranfordon stiger i anseende. Vissa gillar det, andra tycker att allt skall vara i glänsande nyskick. I England har det gått så långt att nyrenoverade motorcyklar patineras för att se använda ut. Något sådan behöver inte Jan-Erik Pettersson ta sig för. Hans Frej är genuint sliten..

Att sälja bilar är ingen konst! I alla fall inte om du hade turen att jobba för General Motors och fick ta del av försäljningsmaterialet ”Väg och omväg – bil i byte”.