Vinglig NV 38
Publicerad 2013-03-05 17:52
Fråga: Hej Jim! Min NV 38 från 1955 som nu har en fungerande laddningslampa (tack för hjälpen) har lite mera skavanker. Bottenlänksgaffeln är väldigt vinglig. Hjulet glappar inte men känns svajigt när man kör även i låg fart och vickar lite på styret. Har kollat framhjulslagret, infästning mot skärmen och underkant stötdämpare som är utan nämnvärt glapp. Kan man göra något mer för att kunna känna sig lite stadigare när man skall ut till våren
Kenneth Z
Svar: Bottenlänksgafflar är relativt känsliga för slitage och det kan nästan kännas som om hjulet står kvar när man vrider på styret. Börja med att kontrollera att hjulaxelns muttrar verkligen är dragna vilket är en förutsättning för att denna typ av gaffel ska bli stadig. Bottenlänkarnas hål för hjulaxeln är dessutom slitsade och har en skruv som drar ihop länken runt axeln för ökad stadga.
Nästa steg är att kolla efter slitage. Undersök särskilt delarna 14, 16 & 17 (nedre bilden). Dessa går lätt att nytillverka om man har en svarv i garaget eller bekantskapskretsen. Det är ibland frestande att försöka ta bort glappet genom att sätta an länkarmarna axiellt med shimsbrickor, men det hjälper marginellt.
Jim Lundberg
-
Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare
-
#1
Hur har du kollat hjullagret? Har du tagit av hjulet och tittat efter hur lagren mår? Kulor och kulbanor kan vara slitna, om det är lösa kulor och koppar. Kan du enkelt byta till moderna kullager är det att rekommendera, välj då kullager med 2ZR, dubbelsidigt gummikapslade.
Är fälgen rak och fin? Om inte bör den riktas.
Är däcket slitet? Rätt tryck?
Gå igenom hela framgaffeln, drag bultarna i underoket.
Ibland är det bakvagnen som spökar och får styret att fjanta sig. Kolla igenom även baksving och bakhjulets lagring. Och fälg och däck förtsås.
Lycka till
Andercz
-
#2
Börja med att kolla styrlagret är det slitet så att det glappar eller kärvar (för hårt åtdraget)blir maskinen mycket vinglig käns det som att du hela tiden får kompensera att maskinen käns osstadig så är det sannoligt styrlagret som kärvar.
-
#3
Precis som Clas S påpekar, blir en cykel med kärvande, eller för hårt åtdraget styrlager riktigt vinglig. Samma effekt som man får om man vrider åt styrbromsen för hårt, om en sådan finns. Så börja du med att kolla hur styrlagren mår, räkna och rengör kulor och banor, fetta in, återmontera om allt verkar som det skall vara..
Andercz+
-
#4
Hej på er alla!
Min bästa kompis när vi var 15-16 hade en hemma byggd Fram Trial moped med Zweirad Union motorn alltså EM50. Där pluggen var "dragen" för att uttrycka sig i ungdoms termer. Sedan togs insuget upp endast på bredden inuti i cylindern typ trattformat på bredden så att insugnings durationen inte ändrades från original. utblåsporten breddades också samt togs ytterst lite på höjden så att avgasdurationen blev 140 grader. omräknat gerdet att avgasporten öppnar först 110 grader efter övre dödpunkt för att uppnå maximal segdragningsförmåga samt bottenvrid ur den lilla 50 cc motorn. Fot not Vill gärna höra vad Conrad Engström har att säga om detta moderata trim ? Förgasaren brotcades upp till ca 15 mm. det var allt. Hur som helst så skulle vi testa vad moppen gick för med original utväxling eller kanske till och med lite drevat för toppfart. Vad hände? Jo jag råkade ut för mitt livs otäckaste åktur. Farten var det verkligen inte fel på ca 80-85 km/h enligt samma kompis Yamaha AS-1 125:a. Men jag vinglade över hela vägen fick inte kontroll på cykeln alls den liksom ålade sin egen väg, precis som i Kenneths fall med NV 38 an. Även denna Fram moped hade en typ av bottenlänks gaffel av samma sort som en del rex-sport moppar. Men felet i mitt fall med moppen visade sig till slut bero på att styrlagret var en liten aning för hårt draget som Clas S osh Andercz är inne på, man kunde känna varje kula som ett litet snäpp eller ryck i styret. Detta märktes inte så länge moppen var nerväxlad för trial åkning då så mycket annat spelar in i terrängen. Men när det var dags att landsvägs köra med den mycket högre utväxlingen blev läget nära nog katastrofalt.
Vad har jag lärt mig av detta? Jo jag är snarare lite feg och tillåter ett litet spel i styrlagret i stället. Det verkar inte alls ha samma inverkan på kör egenskaperna.
MVH
Bengt
Hur har du kollat hjullagret? Har du tagit av hjulet och tittat efter hur lagren mår? Kulor och kulbanor kan vara slitna, om det är lösa kulor och koppar. Kan du enkelt byta till moderna kullager är det att rekommendera, välj då kullager med 2ZR, dubbelsidigt gummikapslade.
Är fälgen rak och fin? Om inte bör den riktas.
Är däcket slitet? Rätt tryck?
Gå igenom hela framgaffeln, drag bultarna i underoket.
Ibland är det bakvagnen som spökar och får styret att fjanta sig. Kolla igenom även baksving och bakhjulets lagring. Och fälg och däck förtsås.
Lycka till
Andercz
Börja med att kolla styrlagret är det slitet så att det glappar eller kärvar (för hårt åtdraget)blir maskinen mycket vinglig käns det som att du hela tiden får kompensera att maskinen käns osstadig så är det sannoligt styrlagret som kärvar.
Precis som Clas S påpekar, blir en cykel med kärvande, eller för hårt åtdraget styrlager riktigt vinglig. Samma effekt som man får om man vrider åt styrbromsen för hårt, om en sådan finns. Så börja du med att kolla hur styrlagren mår, räkna och rengör kulor och banor, fetta in, återmontera om allt verkar som det skall vara..
Andercz+
Hej på er alla!
Min bästa kompis när vi var 15-16 hade en hemma byggd Fram Trial moped med Zweirad Union motorn alltså EM50. Där pluggen var "dragen" för att uttrycka sig i ungdoms termer. Sedan togs insuget upp endast på bredden inuti i cylindern typ trattformat på bredden så att insugnings durationen inte ändrades från original. utblåsporten breddades också samt togs ytterst lite på höjden så att avgasdurationen blev 140 grader. omräknat gerdet att avgasporten öppnar först 110 grader efter övre dödpunkt för att uppnå maximal segdragningsförmåga samt bottenvrid ur den lilla 50 cc motorn. Fot not Vill gärna höra vad Conrad Engström har att säga om detta moderata trim ? Förgasaren brotcades upp till ca 15 mm. det var allt. Hur som helst så skulle vi testa vad moppen gick för med original utväxling eller kanske till och med lite drevat för toppfart. Vad hände? Jo jag råkade ut för mitt livs otäckaste åktur. Farten var det verkligen inte fel på ca 80-85 km/h enligt samma kompis Yamaha AS-1 125:a. Men jag vinglade över hela vägen fick inte kontroll på cykeln alls den liksom ålade sin egen väg, precis som i Kenneths fall med NV 38 an. Även denna Fram moped hade en typ av bottenlänks gaffel av samma sort som en del rex-sport moppar. Men felet i mitt fall med moppen visade sig till slut bero på att styrlagret var en liten aning för hårt draget som Clas S osh Andercz är inne på, man kunde känna varje kula som ett litet snäpp eller ryck i styret. Detta märktes inte så länge moppen var nerväxlad för trial åkning då så mycket annat spelar in i terrängen. Men när det var dags att landsvägs köra med den mycket högre utväxlingen blev läget nära nog katastrofalt.
Vad har jag lärt mig av detta? Jo jag är snarare lite feg och tillåter ett litet spel i styrlagret i stället. Det verkar inte alls ha samma inverkan på kör egenskaperna.
MVH
Bengt