• 70 felfria!

    70 felfria!

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-09-03 17:21 2

    Tänk att jag väntade 45 år med att dra igång Vickan (som är en Victoria Luxus från 1959). Den är riktigt rolig att köra trots två växlar och 0,8 pållar i stallet. Men idag så passerade vägmätaren 70-milastrecket - alltså den sträcka som jag kört Vickan sedan februari i år.


    Extra roligt blir det då Vickan hela tiden startar på första trampet - trots att originaltändspolen, kondensatorn och dito brytare sitter kvar innanför svänghjulet. Inte ens under riktigt varma sommardagar har gnistan uteblivit, eller ens tvekat.


    Har du en bortglömd moped i uthuset? Ta fram den och kör. Vänta inte 45 år!


    Jim Lundberg

  • Bit för bit!

    Bit för bit!

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-08-08 12:16 15

    Ni som följer renoveringen av denna Zündapp KS 50 från 1970 som just nu pågår i tidningen Classic Motor har säkert uppmärksammat att bensintanken och lamphuset är av en senare årgång. Så blir det ofta när man som jag köper ett "basket case" - alltså en nerplockad moped som ligger i diverse lådor.


     Men det går alldeles utmärkt att köra med "fel" delar. Jag resonerar som så att rätt bitar dyker upp, och under tiden kan man ju köra på den. Ett sprucket lykthus införskaffades och sprickorna löddes med zink. En korrekt mätare i bedagat, men fungerande skick, fick en välbehövlig service och slank ner i sitt hål.


    Idag blev det en provtur för att testa om mätaren fungerade som den ska. Jodå, visaren rörde sig hyfsat jämnt och fint. Vägräknaren likaså. Fast efter några kilometer började visaren fladdra betänkligt och föll ner på noll ett flertal gånger. Jag gasade vidare och detta återkom några gånger, men mer och mer sällan.


    Det verkar som att mätaren behöver lite motion då den kan ha legat väldigt länge då det var rostigt både på utsidan och insidan. Sista milen hem skötte sig mätaren exemplariskt så den kanske har vaknat till nu!


    Jim Lundberg

  • 50 felfria mil

    50 felfria mil

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-07-20 14:25 4

    Idag så hände det - min Victoria har passerat 50-milastrecket. Mopeden som har stått mellan 1976 och 2021 har fått sträcka rejält på...hrm...hjulen sedan den väcktes ur sin mångåriga dvala. "Vickan" som den nu fått heta har skött sig exemplariskt så här långt. Inte ett enda haveri - inte ens en misständning, och hon startar alltid på första trampet.


    Så idag blev det 50-mila service. Eller rättare sagt - första oljebytet efter renoveringen. Jag har pillat, smort och justerat löpande under dessa 50 mil, men inte gjort något oljebyte. Oljan såg väldigt fin ut och saknade både glitter och mörka partiklar. 3,6 deciliter ny olja fylldes på och Vickan är klar att köras ordentligt. Nästa service ska inte göras förrän om ett par hundra mil.


    Fast när jag säger "50 felfria mil" så är det en liten sanning med modifikation för visst har det hänt några småsaker under dess 50 mil. Hastighetsmätaren behövde ett nytt kugghjul efter några få mil, bensinkranen var lite tilltäppt så att motorn hackade till om man låg länge på fullgas.


    Men det största som har hänt var när det blev stopp i ljuddämparen.


    Saken är den att avgassystemet, som är inköpt begagnat på en marknad i Tyskland, är hårdlött till en enhet. Någon tysk mopedist ville tydligen ha heltätt mellan krök och ljuddämpare och hårdlödde ihop dessa. I och med denna åtgärd blir det lite svårsotat...


     Kröken har jag sotat med en vajer i borrmaskinen och insats och päron har skruvats loss och tvättats rena. Men främre delen av ljuddämparen har jag inte kunnat komma åt (ska värma isär delarna när jag fyllt på gas i svetsen) och för en tid sedan så lossnade större sotkakor i dämparens främre regioner och dessa flagor blåste snabbt bakåt och täppte till de två hål som finns i dämparens mellanvägg. Maxfarten reducerades i ett huj till drygt 20 km/t.


    Detta inträffade typiskt nog när jag under en åktur hamnade bakom en rullskidåkare vilket framgår av den förnedrande filmsnutten nedan...


    Nåja - efter sotning (tömning på flagor) gör Vickan närmare 35 km/t på plan mark igen.

  • Fungerar! (värmeböljan är över)

    Fungerar! (värmeböljan är över)

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-06-23 11:31 4

    Nu tror jag att problemet är löst på min 1264 Skoterett. Målet är ju att få ner förgasarens temperatur och de ånglås som blir följden. När jag har kört så har jag hållit handen vid luftintagen i sidokåporna och konstaterat att där råder det total stilltje, trots hisnande farter i 30 km/t. Fartvinden styrs effektivt ut av frontskölden och passerar flera decimeter utanför luftintagen.


    Men hur ska man få in den svala luft man passerar? En osynlig lösning blev att tillverka ett litet luftintag på mopedens undersida. Detta gjordes i plåt och punktsvetsades fast på fästet till centralstödet. Bakom fästet sitter det två "ledplåtar" som ska styra upp luftflödet till framkanten av motorrummet. Jag vill ju inte att min Skoterett ska se ut som någonting ur "Flåklypa Grand prix" (inte just nu iallafall).


    Men varmluften ska ju ut också. Om man håller handen utanför den högra sidokåpan så känner man värmen från den luft som precis passerat cylinder och topplock - men det är dåligt "flås". Man känner inget vinddrag utan bara värme. Därför limmades en stos av tunn aluminiumplåt fast på cylinderkåpan med silikon. Tanken med detta är att varmluften ska riktas direkt mot kåpans galler. För att ytterligare styra varmluftsluftflödet så monterades även en liknande stos på insidan av kåpan.


    Nu hade varmluften dels ett "munstycke" som riktade den, dels en "tratt" som fångar upp den. Grejen med en Skoterett är att motorn sitter skruvad i baksvingen och guppar alltså uppåt och nedåt i takt med bakhjulet. Man kan alltså inte sätta dit en kanal som är förankrad i både cylinderkåpa och sidokåpa - då kommer den att knäckas i första guppet.


    Men "alla mån gör åt" som morfar brukade säga. En kylare från en dator limmades på motorns luftintag och genom kylaren rinner nu bensinen som då kyls av den inkommande luften som fläkten suger in. Slangarna isolerades mot värmen så inte bensinen ska värmas upp - särskilt när den kommer ut från kylaren på sin väg till förgasaren.


    Avslutningsvis så monterades ett antal tjocka packningar mellan förgasaren och cylindern. Nu var det väl tusan om mopeden ska fungera mer än två mil sommartid!


    Lagom löddrig bar det iväg på en första provtur. Jag kom två kilometer - sen dog motorn... En titt innanför vänster sidokåpa visade att bensinfiltret var tomt. Hm... Ska man behöva lufta bränsleledningen nu när den först går ner under förgasarens nivå innan den vänder upp igen? Sagt och gjort - filtret lossades vid vägkanten och bensinen steg direkt och fyllde filtret. Ihop med slangarna och iväg igen.


    Några kilometer senare händer samma sak - motorn tvärdör. Återigen ett tomt filter. Mutter, mutter. Kopplade förbi kylaren vid vägkanten samtidigt som jag blev utskälld av två större hundar bakom ett staket.


    Nu fungerade allt! Motorn spann som en katt, mil efter mil. Men varför blev det luft i den slang som gick ut från kylaren? Kan det vara en spricka i filtret? Väl hemma så sprejades filtret med diskmedel och provtrycktes med tryckluft. Inte en enda bubbla syntes...


    Min teori är att bensinen ändå kokar på sin väg från kylaren så att den slangen fylls med gas/ånga och när det sker på "stigarledningen" så hamnar bensinen i botten (ner i kylaren). Att fallhöjden från tanken bara är några centimeter på en Skoterett kan också vara en bidragande orsak. Den ligger bara några få centimeter högre än förgasaren.


    Nåja, nu fungerar den och förgasaren är kännbart svalare. Kylaren får hamna på hyllan märkt "Offerings to the god of cooling" för att parafrasera Burt Munro i filmen "Citronträd och motorolja".


     


     

  • "Medium rare"

    "Medium rare"

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-06-06 13:32 8

    Idag, på Motorhistoriska dagen dessutom, har det testats lite. En ugnstermometer stacks in genom slitsarna i sidokåpan på Skoteretten så att termometerns pinne hamnade strax ovanför förgasaren. Innan starten visade termometern rådande yttertemperatur och då mopeden stått i skugga stannade visaren på 25 grader.


    Medan jag höll på med termometern så hördes ett tvåtaktsknatter av äldre modell - det var signaturen Andercz som kom fräsande på sin gamla Monark med CZ-motor. Han räckte över två små datafläktar som jag kunde använda till min skållheta Skoterett. Perfekt! Jag hade precis innan krafsat fram en CPU-kylare från skrotad dator med ett kopparrör försett med massor av kylflänsar. Med dessa kan jag säkert kyla bränslet. Men först ville jag ju veta hur varmt det blir i "maskinrummet".


    Sen bar det iväg.

  • Jo!

    Jo!

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-06-04 17:14 17

    Skam den som ger sig! Idag gjordes ett nytt försök att få Skoteretten driftsäker. Framhjulet ställdes mot Mälargårdsbutiken och så bar det iväg - här skulle handlas alkylatbensin! Passade även på att köpa ännu en glass så jag var lite tröstad om alkylatbensinen inte skulle hjälpa.


    Väl hemma igen (med Skoteretten full av chockladflarn från glassen) så tappades den gamla bensinen ur och mopeden lutades åt alla håll och kanter för att den sista slurken verkligen skulle hitta ut. Eftersom jag nyss har passat på att byta kolvbultsbussning och även monterat en flång ny kolv så toppade jag upp den färdigblandade alylatbensinens 2 procent tvåtaktsolja till 3 procent. Kolven har bara gått 3,5 mil så jag ville att den ska få lite extra "smörj" under inkörningen.


    Nu gällde det! Vägmätaren visade på 261 kilometer och 300 meter. Med alkylatbensin i tanken bar det iväg. Tyckte att motorn möjligtvis fyrtaktade lite tidigare med alkylaten i tanken, men om den gjorde det så gick det snart över. Målet var att köra minst 2 mil - det vill säga att mätaren skulle gå från 2613 till 2813.


    Med gasen i botten gick det på asfalt och grusväg, uppför och nerför. Första milen var snart avklarad och inte ett uns av motorstörning hade märkts. Snart hade 1,5 mil avverkats utan problem - vilket ju skett tidigare. Nu passerades 2 milagränsen! Inte ett ryck eller minsta fnysning från motorn. Skulle det vara alkylatbensinens förtjänst?


    Nu var jag nästan hemma. Nä - jag vill vara säker! Som en raket passerades hemmet utan minsta inbromsning och en ny sträcka på 1 mil skulle avverkas innan jag kunde känna mig säker. Efter nästan hela denna sträcka hade jag nu bara en kilometer kvar tills jag var hemma. Nu hade motorn spunnit som en katt i hela 3 mil! Dessutom var det varmare ute i dag än igår.


    Japp! Jag kom ända hem utan det minsta krångel från motorn. Nu stod vägmätaren på 2928 vilket betyder att jag körde 3,15 mil - utan minsta störning. Jag kan bara tillskriva detta till alkylatbensinen och dess ovilja att bilda ånglås när det blir varmt under huven. Teori och praktik visade sig gå hand i hand.


    Då kan man nog med säkerhet säga att anledningen till driftsstörningarna berodde på att vanlig mackbensin inte klarade av värmen under Skoterettens kaross. Nu kan jag ju köra på alkylatbensin i denna farkost, men jag vill ju att den även ska fungera med vanlig mackbensin (som idag innehåller mer lätta, och därmed lättflyktiga, kolväten än förr i tiden). Vi får se vad det blir för motåtgärder - kanske en jätteliten bränslekylare?


     Fast allt felsökande har ju lett till att jag passade på att byta kolven och den glappa kolvbultsbussningen för att få ner styrets diameter från falukorv till grillkorv. Jag har pysslat om vajrarna som fått lite krympslang, filat brytarna och tanken är isolerad från värsta värmen. Inget ont...


     

  • Nä...

    Nä...

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-06-03 22:39 9

    Jag trodde problemet med att min Skoterett börjar hacka och ryckka efter cirka en mil var löst. Jag provkörde viisserligen bara en mil då men då gick den felfritt hela vägen.


    Men igår ville jag testa rejält så jag gav mig ut på en nästan tre mil lång runda - man vill ju vara säker på att grejorna fungerar. 1 mil gick bra. 1,5 mil gick också bra. Härligt den fungerar nu! Men... vid 1,8 mil började eländet igen. Motorn började rycka och slutade tända några sekunder åt gången.


    Fast som varandes optimist så var jag säker på att problemen denna gång berodde på att det var dags att slå på reserven vilket också gjordes. Men, nä... Ryckandet fortsatte. Jag släppte lite på gasen och då minsann började motorn gå bra igen.


    Stannade till vid vägkanten med motorn på tomgång och skruvade av tanklocket - hur mycket bensin var det egentligen i tanken? Såg att det rörde sig nere i hålet och stack ner ett finger som "oljesticka". Oj! Det var som att stoppa fingret i  morgonkaffet. Bensinen i tanken var riktigt varm - uppskattningsvis en bra bit över 40 grader.


     Kan det vara varm bensin som var orsaken? Förgasaren blir ordenligt varm trots tredubbla packningar samt dubbla fiberbrickor under förgasarflänsens muttrar. Vad händer om man matar en redan upphettad förgasare med allt varmare bensin? Kan det vara därför det tar sådan tid innan symtomen dyker upp?


    Jag har alltid varit lite skeptisk till det faktum att bensintanken på Skoterett sitter mindre än två centimeter ovanför topplocket. Dessutom är hela kalaset instängt under en kaross.


    Så idag blev det motåtgärder. Tanken skulle isoleras undertill mot värmen från motorn! Från en pensionerad varmvattenberedare togs en rejäl bit isolering som klipptes till och limmades under tanken med kontaktlim. Utanpå denna isolering limmades dessutom ungsfolie för att även reflektera bort värmen.


    Nu då? Allt monterades tillbaka och Skoteretten kickades igång. Nu ska här köras! Rundan denna gång är på cirka 2,5 mil och då ska ju felet hinna uppenbara sig - om det nu skulle vara så illa. Men självsäker och med nyisolerad tank ska det säkert gå bra!


    1 mil - inga problem! Motorn spann som en katt, om än en högljudd sådan, och med blicken på vägmätaren fortsatte färden. 1,5 mil - inga problem! Nu gällde det bara att klara den magiska 1,8 milagränsen. Den passerades snart och nu lades 2 felfria mil bakom Skoteretten.


    Glad ihågen stannade jag några kilometer innan jag kommit hem och köpte glass - här ska firas! Snabbt ut ur butiken och kickade igång den varma mopeden som hoppade igång nästan direkt. Nästan hemma och bara ett par hundra meter kvar!


    Då händer det - motorn börjar rycka och hacka... Men vad f...? Och i vanlig ordning så stannade den inte helt så jag kom ända hem och kunde käka upp min glass som nu inte smakade så gott som den borde... Efter uppäten glass tog jag fram min IR-termometer och riktade denna ner i tanken. 40 grader.


    Om det är så varmt MED isolering kan man ju undra hur varmt det var det var under gårdagens tur då jag stack ner fingret i tanken. Men frågan kvarstår - vad är det som krånglar? Är det värmen från motorn som förvandlar bensintanken till ett soppkök? Men isoleringen verkade ju inte hjälpa - i alla fall så kom ju problemet tillbaka även om bensinen kanske var svalare med isoleringen.


    Nästa drag blir att testa med att köra mopeden på alkylatbensin som ska vara tåligare mot ånglås.


    Rapport kommer!


     

  • Då och nu

    Då och nu

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-06-01 15:21 12

    Idag bar det av på lunchjakt med min Victoria Luxus från 1959. Strax innan jag nått lunchstället fick jag syn på en hyfsat modern moped (?) av idag - plastskärmar, vattenkylning, monoshock med mera. Kunde inte låta bli att ställa "Vickan", som min moped numera heter, bredvid denna moderna farkost och ta en bild.


    Lite roligt att se vad som hänt på 50 - 60 år!


    Jim Lundberg

  • På Autobahn

    På Autobahn

    Bloggen Robert Gustavsson, 2021-05-27 07:32

    I Classic Motor kan ni läsa om redaktionens egna fordon.

  • Packmopeden förenar nytta med nöje

    Packmopeden förenar nytta med nöje

    Bloggen Josefine Andersson, 2021-05-20 14:30 1

    Sommarvärmen har äntligen nått oss i norr. I och med detta meddelar Parkförvaltningen i Pengfors (d.v.s jag) att packmoped gör trädgårdsarbetet lite roligare.


    Monarken har fått gå skytteltrafik till och från slyhögen idag med ris från tomten. Har ni så långt till slyhögen tänker ni kanske då. Svaret är Nej, men det blir bra mycket roligare att köra packis 100 meter än att gå med skottkärra.


    /Jossan

  • Troll i Skoteretten?

    Troll i Skoteretten? Uppdaterad

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-05-19 22:25 33

    Ett märkligt problem har bosatt sig i min 1264 Skoterett. Den startar snällt och går som en raket (nåja...) och så fortsätter den att gå i ungefär en mil. Sen är det precis som om man trycker in dödarknappen. Motorn dör i fem, tio sekunder.


    Motorn slocknar tvärt - inte som när det är bränslebrist då motorn brukar hosta och rycka lite innan den stannar. I detta fall så stannar motorn utan minsta förvarning och precis när farten gått ner så mycket att man är beredd att sätta ner fötterna i marken - ja, då startar den igen och fungerar som om inget hade hänt.


    Men sen kommer symtomen tillbaka gång på gång när de väl har börjat. Efter första åkturen på en dryg mil såg jag att det bubblade rejält i den genomskinliga bensinslangen - typiskt när man fått ånglås. Dessutom var förgasaren så varm att det knappt gick att hålla fingrarna på den.


    Men ånglås tror jag inte på i mitt fall. Motorn slocknar alldeles för tvärt för att felet skulle vara störningar i bränsletillförseln. Men när jag ändå hade lyft av "karossen" på Skoteretten så monterade jag en extra packning mellan förgasare och cylinder - samt extra fiberbrickor under muttarna som håller förgasaren på plats. Allt för att isolera förgasaren från den varma cylindern,


    Till saken hör att jag har monterat en utanpåliggande tändspole (begagnad men testad) av fabrikat Bosch. Även matarspolen är av samma fabrikat. Tändplattan och brytarna är original Stefa. Kondensatorn (ny av kvalitet) är utflyttad och sitter på motorns fläktkåpa. Efter ytterligare en provtur med samma resultat - att motorn stannar tidvis efter en mil - så kände jag på både tändspole och kondensator som på sin höjd var ljumna.


    Okej - vad är det som fungerar perfekt en hel mil, men som inte går sönder helt? Jag kom hem vid alla tre provkörningarna även om det gick lite ryckigt de sista kilometrarna. Sista turen gick den två mil innan den började krångla. Bytte tändstift redan efter första åkturen.


    Någon som har en idé?


    Jim Lundberg

  • Glass i stora lass - Victorian fyller 25!

    Glass i stora lass - Victorian fyller 25!

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-05-18 15:52 4

    Idag var det fint väder och suget efter glass blev bara för stort. Med närmsta glassbutik endast tre kilometer bort så blir en moped det naturliga valet. Och idag valde jag att köra min nyuppväckta (februari i år) Victoria Luxus från 1959 som ni kan läsa om här på bloggen.


    På hemvägen råkade jag titta på vägmätaren - den visade 24,9 mil. Den hinner slå om till 25 mil innan jag kommit hem! Jag nollade ju mätaren i samband med renoveringen så jag ser ju direkt hur långt den har körts sedan jag startade upp den efter 45 år i träda.


    Så det blev inte bara glass - det blev även ett 25-milajubileum!


    Jim Lundberg

  • Jag har sprungit på pumpen...

    Jag har sprungit på pumpen...

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-04-27 10:24 7

    En dag trillade det in ett vadderat kuvert. Ut trillar en cykelpump av äldre modell. I följebrevet berättar Håkan att han hade en Victoria Luxus en gång i tiden och hade kvar originalpumpen som han nu donerat till mig. Roligt! Den är lite bedagad, men det ska ju gå att fixa till. I ett huj stack jag till garaget för att se var pumpen ska sitta på min Luxus.


    Vissa mopeder har pumpen på ramen, inklämd mellan två krokar. Andra har den på baksvingen med samma fästen. Men på en Luxus? Efter lite spanande hittade jag fästena - under pakethållaren! På vänster sida ska den sitta inklämd mellan två "pluppar".


    Tack Håkan!

  • Nästan Californiavit...

    Nästan Californiavit...

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-04-22 11:06 4

    Häromdagen rullade jag ut min Amazon för en ny säsong. Den har gått som bruksbil tidigare år, men fått en lugnare (och vägsaltsfri) tillvaro de senaste åren. Men idag fick den känna på lite snö igen. Ett tag var nästan hela bilen californiavit, men då det var plusgrader ute smälte snön ganska fort på karossen och den körsbärsröda kulören tog snart över igen.

  • Hittade Husqvarna

    Hittade Husqvarna

    Bloggen Robert Gustavsson, 2021-04-21 08:56

    Jag hittade en Husqvarna och en NV Marin på en loppis.

  • Moppar, bullar och kondensatorer!

    Moppar, bullar och kondensatorer!

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-04-08 18:09 4

    Upplyft av att min gamla Victoria Luxus äntligen är körbar efter 45 års väntan var det dags för en nygammal kompis att väckas till liv - min Crescent Skoterett från cirka 1966. Den är hyfsat "ny" i stallet då jag köpte den som ett basket case 1998. Sen fick den tjänstgöra som bruksmoped till och från busshållplatsen varje vardag - året om.


    Den svek mig bara en enda gång när jag skulle till arbetet en vintermorgon då termometern stod på 22 minusgrader. Egentligen var det inget fel på mopeden utan det var chokevajern som hade frusit (mopeden stod utomhus jämt) och när jag skulle choka gick det så tungt att vajern ploppade loss från nippeln inne i styret och att starta en moped utan choke i 22 minusgrader är inte lätt.


    Efter flera års trogen tjänst åkte moppen in i logen och där har den stått i säkert tio år - tills nu. Sen fick jag ett ryck och rullade ut den dammiga mopeden alldeles nyligen. Lite snuffande i bensintanken avslöjade att den stått väldigt länge. Bensinen hade härsknat.


    Men efter ett bensinbyte så small motorn igång efter några kickar! Då tändningen hade varit lite instabil innan mopeden ställdes undan så tänkte jag att det var dags för en uppgradering om nu mopeden skulle börja köras igen. Den blå originalspolen (Stefa Supermetic)  kördes i tändspoleprovaren och visade dåliga värden. Efter lite krafsande i bra-att-ha-lådan dök det upp en utanpåliggande Boschtändspole med tillhörande matarspole som monterades i ett nafs.


    Passade även på att byta den långsamt läckande framslangen samt att montera en splitt ny hastighetsmätare med tillhörande vajer på hela 1500 mm! Nu skulle väl den gamla trotjänaren vara pålitlig och pigg igen! Idag bar det ut på en kombinerad provtur och glassinköpsrunda. Det är bra att bygga upp ett förtroendekapital och det görs endast genom att köra längre och längre resor tills fordonet bekänt färg.


    Efter en dryg mil började motorn att hacka i en uppförsbacke. Hm... jag kör ju på reserven. Kan det vara bränslebrist? Soppan rinner ju bakåt i uppförsbackar och på denna farkost sitter bensinkranen framtill på tanken. Några hundra meter senare stannade motorn efter en del ryckande. Soppatorsk? Nä... Tumstocken visade att det var nästan 4 cm bensin kvar i den flatbottnade tanken. Ett tändstiftsbyte gjorde heller ingen skillnad. Motorn startade men gick bara några sekunder. Noterade på vägmätaren att moppen rullat 5 mil sen den väcktes ur sin mångåriga vila - ska den inte gå längre?

  • Projekt Victoria Luxus - del 26 Epilog

    Projekt Victoria Luxus - del 26 Epilog

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-25 11:01 14

    Nästan klart! Fast när man startar upp gamla fordon kan det hända att det dyker upp små överraskningar i början. Det gjorde det även här. Hastighetsmätaren slutade räkna kilometer, förgasaren blev "snurrig", förnicklingsbadet visade sig fungera (igen!) och aluminumlister till framgaffeln dök plötsligt upp i farstun.

  • Projekt Victoria Luxus - del 25

    Projekt Victoria Luxus - del 25

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-23 06:00

    Ju mer jag pysslar med mina mopeder desto mer insnöad blir jag på två saker: hastighetsmätare och styrlås. Mätaren ger ju mig informationen om när det är dags för service och styrlåset - där är den mer en känsla. Att parkera sin 50 - 60 år gamla moppe, dra upp den på stödet och avslutningsvis ta fram nyckeln och låsa det inbyggda styrlåset. Det känns äkta på något vis - inte som att ha ett lås hängande på sidan om (som förmodligen är bättre ur stöldsynpunkt).


    Ciao-låset passade perfekt! Det var bara att stoppa in och vrida runt så var gaffeln låst i en skarp vänstersväng. Men... Det gick lika bra att låsa låset utan att vrida om nyckeln! Det räckte med att bara trycka in det - utan att vrida på nyckeln. Som tur var upptäckte jag detta innan jag satt tillbaka det kromade locket. Vad hade hänt - allt såg ju så bra ut? Så här var det: jag valde att knacka in det gamla originallåset med ett dorn för att kunna återanvända det vilket jag gjort flera gånger på andra mopeder. Det som händer då är att den lilla tappen i låset klipps av och den är bara att byta ut då den oftast har en M3-gänga i låset.


    Men skillnaden mot andra mopeder är att på denna Victoria ska låset bara skjutas in några millimeter för att det ska vara låst. Den fasade delen av tappen som ska in i styrstammens slits är bara 4 mm djup. Vad hade då hänt? Jo, i och med att rörelsen är så liten på detta lås så ligger spåren i ramen för den lilla tappen väldigt nära varandra och när jag klappade till låset så var det inte bara tappen som gick av - det gjorde även den tunna väggen mellan spåren...

  • Projekt Victoria Luxus - del 24

    Projekt Victoria Luxus - del 24

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-21 06:00 8

    Så var det då dags - att provköra mopeden jag haft sedan 1976, men aldrig startat. Nu var den ju startad, hängade i garagetaket, men den ystra motorn hade ju inte fått driva mopeden på vägen - bara knattrat lite glatt där den hängde i sina krokar.


    Det fanns hopp för en lyckad premiärtur. Lite märkligt att plötsligt få köra ett fordon som man ägt så länge. Lita samma känsla som när jag fick igång morsans gamla Chevrolet Bel Air efter 45 års stillaståenden. Men vänta nu - 45 år? Det är ju lika länge som jag har haft denna Victoria! Om jag ska dra igång mina fordon i den takten kommer jag att ha passerat hundrastrecket (nu pratar vi inte kilometer i timmen) innan nästa fordon är klart.


    Men det är lite skönt också - att kunna ta det lugnt och inte känna någon press över att det måste bli färdigt, och det fort. Victorian har ju snällt stått och väntat och jag har ju andra fordon att åka med.

  • Projekt Victoria Luxus - del 23

    Projekt Victoria Luxus - del 23

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-18 06:00 4

    Det drar ihop sig till start. För ovanlighetens skull har jag brutit mot mina principer och låtit den textilisolerade tändspolen, "Boschmumien" sitta kvar då den glatt gav gnista redan på arbetsbänken när man vred på svänghjulet för hand. Dessa spolar är tyvärr hygroskopiska (suger i sig fukt) och då mopeden stårr på en loge i över tio år så får man vara beredd på att tändspolen kan drabbas av inre överslag.


    Men trots att starten är nära måste man hålla lite fokus på resten av mopeden. Risken finns alltid att man blir så ivrig över att få köra så kvarvarande fel blir kvar. Verktygslådan baktill är ett sådant exampel. Här inne hade fukten härjat och det var rätt rostigt.


    Den stora sadelfjädern var definitivt av - men hur mycket saknades? En ny fjäder införkaffades och då visade det sig att det saknades ett helt varv. Choken ville jag ju fixa till innan mopeden hissades ner från sina krokar i garagetaket. Visst kan man köra utan choke, men en kall dag så kan den vara avgörande för en start och denna moped saknar dessutpom flödarknapp. Lika bra att fixa till choken också.

  • Projekt Victoria Luxus - del 22

    Projekt Victoria Luxus - del 22

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-16 10:11 9

  • Projekt Victoria Luxus - del 21

    Projekt Victoria Luxus - del 21

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-14 11:23 2

    Nu är jag ingen bling-människa utan mer av "Chrome won't get you home", men ska det sitta lite blanka saker här och var på Victorian så ska de tillbaka. Det ska vara fyra aluminiumlister samt en kromad båge fram och bak. Listerna sitter med tre fjäderclips vardera och krombågarna sitter med totalt sex stycken kromade "krokar" med en plastplupp närmast plåten. De senare hade hårdnat och spruckit efter 62 år i tjänst, men numera finns det ju 3D-printers!

  • Projekt Victoria Luxus - del 20

    Projekt Victoria Luxus - del 20

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-11 06:00 2

    Nu har jag bestämt mig - mopeden ska inte lackeras om. Däremot ska jag lackera om några detaljer som ska vara kalsongblå; styret (mörkblått), handtaget över förgasaren (grått), plastskölden framför tanken (vit), luckan till verktygslådan (mörkblå) samt de två små kåporna som sitter på var sida om motorn (mörkblå). Så den kalsongblå färgen ska jag låta färghandlaren bryta till. Samt den gräddvita kulören till skärmarna då särskilt framskärmen har mer än lovligt många rostfläckar som behöver snyggas till. På några ställen har även lacken släppt där jag riktat de bucklor som fanns.


    I övrigt ska jag mest göra en annan sak - putsa! Det är ibland rätt otroligt hur man kan förvandla ett "vrak" till någonting ganska tjusigt bara genom att putsa och polera. Ta alla dessa rostprickar som syns på lackeringen. Den största delen av dessa prickar och fläckar är rostvatten som läckt ut ur en pytteliten por i lacken. Börjar man putsa på en sådan lack så krymper dessa fläckar rejält och det som blir kvar är den lilla poren.


    Vi testar väl på Victorian!

  • Projekt Victoria Luxus - del 19

    Projekt Victoria Luxus - del 19

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-09 06:00 4

    Nu har turen kommit till några viktiga reglage - gas och broms. Victorian har vajerbroms till bakbromsen vilket är lite ovanligt. Det är nog bara Puch som har samma koncept - vad jag vet. Annars brukar mopedrna har ett stag från pedalerna till bakbromsen.

  • Projekt Victoria Luxus - del 18

    Projekt Victoria Luxus - del 18

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-07 06:00

  • Projekt Victoria Luxus - del 17

    Projekt Victoria Luxus - del 17

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-04 12:09 1

    Motorn till Victorian har legat på en egen hylla och väntat...och väntat. När jag köpte denna moped var en en bekant som kom med en trimcylinder i aluminium som jag fick köpa. Den cylindern har suttit på sedan dess, men nu när motorn skulle gås igenom ville jag köra med originalcylindern på 0,8 ystra härstkrafter. Men var kan den vara? Den har inte suttit på motorn de senaste 45 åren.


     Jodå - på en hylla i närheten av där motorn stått låg en gjutjärnscylinder till en Victoria - men var det originalcylindern? En snabb titt visade att så var fallet för det stod "Jim" ingraverat på den översta kylflänsen. Det är nämligen så här: när min E-Type blev stulen 1977 blev jag förbannad och stack till Polisen och lånade en gravyrpenna. Sen märkte jag upp varenda moppedel jag hade med mitt namn. Skulle jag bli av med mera saker skulle jag kunna visa att de är mina!


    Motorn visade sig vara i bra skick och det som byttes vara bara lager och packboxar. nu skulle den bara hängas in i ramen vilket inte var det lättaste. Fästena i ramen är bra mycket bredare än fästena på motorn och dessutom är ramen inte symmetrisk. Detta har man löst med distansrör - sju stycken för att vara exakt. För att röra till det ytterligare så har dessa hylsor fyra olika längder...


    För att göra en lång historia kort: Några hylsor ska sitta mellan ram och motor för att fylla upp utrymmet och resten av hylsorna ska sitta utanpå ramen för att två små kåpor ska hamna rätt. Genom allt dess ska sedan tre pinnskruvar passera genom alltihop. Till detta kommer nio muttrar och nio brickor som grädde på moser. Det känns som att någon på Victoriafabriken hade en svåger som tillverkade skruvar och muttrar.

  • Projekt Victoria Luxus - del 16

    Projekt Victoria Luxus - del 16

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-03-02 06:00

    Den gamla sadeln var i uselt skick. Gummit var torrt och hade spruckit rakt av på undersidan. Då denna sadel inte har någon stoppning så ramlar man rakt ner på metallstommen (aj!) om gummit brister. Även stommen behövde lite riktning då den var lite stukad här och där.


    Funktionen på sadeln är rätt intressant. Man justerar sadelns efter förarens vikt genom att vrida på en liten spårskruv vilken tiltar fjädrarna åt två håll: närmare gångjärnet = lätt förare eller längre från gångjärnet = tyngre förare.

  • Projekt Victoria Luxus - del 15

    Projekt Victoria Luxus - del 15

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-28 06:00 3

    Stötdämparna är inte hydrauliska på Victorian utan bara fettsmorda. Men här hade samtliga blivit stumma. Så det blir inte bara att polera upp glansen, utan de här måste tas isär och servas rejält. Och när vi ändå håller på ska framskärmen få sig en omgång med svetsen i bakre skärmslutet - samt en rostskyddande grundfärg.

  • Projekt Victoria Luxus - del 14

    Projekt Victoria Luxus - del 14

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-25 06:00

  • Projekt Victoria Luxus - del 13

    Projekt Victoria Luxus - del 13

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-23 06:00 2

    Jag minns inte om jag någonsin haft originalstyret på min Victoria. På bilden från 1976 sitter det ett aphängarstyre monterat på den stackars mopeden. Det styre som sitter på nu är ett originalstyre, men av en äldre årsmodell. Vad jag vet så skiljer sig detta från det korrekta styret enbart på en punkt - kulören.


    Äldre Victoriamopeder var mörkblå medan en Luxus från 1959 är ljusblå (kalsongblå för er som gjort lumpen), eller röd. Det kan vara en sak till som skiljer sig åt och det är ljusomkopplaren mitt på styret som även är dödare. Men jag har bägge varianterna på omkopplare så det ska nog lösa sig!


    En sak som är lite märklig på nuvarande styret är det lilla handtaget på vänster sida som skulle kunna vara till pysventilen. Fast då sitter det på fel sida av styret. På de tysksålda mopederna var detta en ringklocka. Från det lilla handtaget gick det en kort vajer in i styret och till en ringklocka, typ sådan man har på trampcyklar. Fast då satt det inte två kromade täcklock som på exportmopederna, utan två rätt höga och kromade "burkar" på styret som var ringklockor. Mitt styre har alltså det lilla handtaget för ringklockan, men inga ringklockor.


    I Sverige var det inte tillåtet med en ringklocka av cykelmodell ("Pling-pling") utan här skulle det vara en fast och genomträngande ton så de Victoriamopeder som kom hit via importören hade täcklock av den typ som syns på dessa bilder och så satt det en elektrisk tuta fastskruvad på det övre, högra, stötdämparfästet.


     

  • Projekt Victoria Luxus - del 12

    Projekt Victoria Luxus - del 12

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-21 12:58 5

    Hastighetsmätaren verkar fungera. Därför ska den få chansen att få visa hastigheten igen. Men visaren är bortbruten och glaset i äkta plast är krossat. Det måste vi fixa!

  • Projekt Victoria Luxus - del 11

    Projekt Victoria Luxus - del 11

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-18 06:00 2

    Hastighetsmätaren var en sorglig syn på Victorian. Glaset krossat, fullt med damm och som lök på laxen - visaren saknas. Bara att kasta? Nja, vi ska testa lite innan det görs något förhastat. Med fingertoppen kunde jag konstatera att axeln till visaren rörde sig lätt och när man snurrade på den medsols gick den tillbaka utan att hacka eller rycka. Nästa test blev att skruva dit en hastighetsmätarvajer på mätaren för att få något att kunna snurra på med fingrarna.


    Det gick tungt att dra runt mätaren med fingrarna, trots en ny och spikrak vajer. Men vänta lite - rörde sig inte visaraxeln sig lite? Smörjmedel har ju en tendens att stelna till efter ett antal decennier så det måste vi åtgärda först. Nu är inte en hastighetsmätare något man kastar ner i en burk med lösningsmedel. Men själva vajerfästet i botten, där axeln kärvade, kan man doppa i lacknafta vilket gjordes.


    Först ett kort dopp - sedan lite vridande på axeln. Detta upprepades ett antal gånger och sen gick mätaren hyfsat lätt igen. Hade den här mätaren monterats utan att tvätta ur det stelnade smörjmedlet så hade både drivningen och vajern fått jobba onödigt hårt. Nu testades med vajern igen och nu gick det lätt att snurra på vajern - och ta mig tusan - visarens axel rörde sig! Den här mätaren ska få en chans att jobba igen.

  • Projekt Victoria Luxus - del 10

    Projekt Victoria Luxus - del 10

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-16 06:00 18

    Även om Victorian är en väldigt stadig moped med sin pressade plåtram är skärmarna desto tunnare. Något som bland annat märktes på låsanordningen för centralstödet som var på vippen att gå förlorad. Den hängde bokstavligen i en skör tråd.


    Vissa delar har dock införskaffats under åren även om ingenting har hänt. Ett stöd har legat och väntat på att bli monterat på denna moped, men även detta behövde lite fix för att fungera som det ska.

  • Projekt Victoria Luxus - del 9

    Projekt Victoria Luxus - del 9

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-14 06:00 8

    Originalframdäcket såg bra ut på Victorian. Visserligen var den vita sidan mer gulaktig än vit, men det kan ju gå att fräscha upp med en nagelborste och handdiskmedel - eller rödsprit om det är riktigt illa. Jag brukar inte vilja köra runt på däck som fyllt 50 år eller mer men det vore ju lite trevligt, rent nostalgiskt, att kunna använda originaldäcken som satt på när jag köpte mopeden 1976.


    Fast en närmare titt på bakhjulet visade att det hade långa sprickor i skuldran - och mellan nabbarna i slitbanan. Hm... Continentaldäcken med vita sidor tillverkas ju fortfarande. Skulle jag bara köpa ett enda nytt däck och återanvända det gamla framdäcket? Nä, så blev det inte. Dels hittade jag små sprickor mellan nabbarna även i detta däck, dels gick den vita sidan inte att få vit igen - inte ens med rödsprit och nagelborste.


    Att köra runt med två omaka däck (ett vitt och ett gulaktigt) kändes inte bra. Och när som helst kunde ju det gamla däcket spricka - precis som det jämngamla bakdäcket. Nostalgi i all ära - men funktion får gå före. Två flång nya Continentaldäck, kompletta med slangar och fälgband beställdes. Fint ska det bli!


     

  • Projekt Victoria Luxus - del 8

    Projekt Victoria Luxus - del 8

    Bloggen Jim Lundberg, 2021-02-11 06:00 4

    Baklampan verkar vara komplett, men under allt damm syns lite skador i kanten runt glaset. Lite försiktigt knackande, en lumptrissa och lite allmänt pyssel bör räcka för att få "rött sken bakåt".


    Då tar vi hand om denna också!

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Tändsystem till Zündapp KS 100

18 kommentarer

Jim Lundberg: Hej Mats och grattis till bra lyse! Kul att få återkoppling och att få höra hur det slutade.

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2021-10

  • Classic Motor 2021-09

  • Classic Motor 2021-08

  • Classic Motor 2021-07

  • Classic Motor 2021-06

  • Classic Motor 2021-88

  • Classic Motor 2021-05

Denna sajt drivs av Story House Egmont AB. Story House Egmont publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Story House Egmont är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.storyhouseegmont.se.

Story House Egmont AB, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556046-9206