Samma cylinder på ILO FP 50 och ILO Piano?

ILO FP 50 (vänster) har ett stort insug på cirka 14 mm. ILO Piano (höger) har ett betydligt mindre insug.

Samma cylinder på ILO FP 50 och ILO Piano?

Publicerad

Fråga: Hej och tack för ett bra forum! Köpte en Monark moped från 1953 med ILO motor FP 50. Den saknar cylinder. Passar det med cylinder från ILO pianomotorn?

Med vänliga hälsningar

Roger Pettersson

 

Svar: Cylindrarna till ILO FP 50 och ILO Piano har samma inbyggnadsmått och passar därför rakt av mellan dessa motorer. Men det finns skillnader och den väsentligaste är storleken på insuget. ILO FP 50-motorerna har ett relativt stort insug på cirka 14 mm. En annan skillnad är att överströmningskanalerna är större på FP 50. För att hålla ner effekten till lagliga 0,8 hästkrafter (till och med 1960) är FP 50-motorerna strypta med väldigt smala insugningsrör.

ILO Pianocylindrarna är istället strypta genom att insuget är litet. Detta innebär att en Pianomotor går lite bättre än original med en cylinder från en FP 50. Jag har inte testat det omvända, men det finns en viss risk att en FP 50 går sämre än vad den borde med en strypt Pianocylinder – även om man monterar en 1-hästarscylinder (från och med 1961).

Kolla runt på marknader. Jag ser med jämna mellanrum cylindrar till ILO FP 50 ligga till salu på marknader. Kännetecknen är alltså: stort insug och de är gjorda av gjutjärn. En annan sak som kan vara bra att veta är att kolvarna inte passar mellan dessa motorer. Sätter man en Pianokolv i en FP 50 kommer den att slå i topplocket. Men kolvar till äldre puchmopeder (före 1970) som har 10 mm kolvbult passar i FP 50-motorn. Möjligtvis får man ta av ett par millimeter i kolvens underkant för att frilägga insuget helt.

Jim Lundberg

Överströmningskanalerna på ILO FP 50 (vänstra cylindern) är större än på ILO Piano (höger)

Kolvar till ILO Piano är lätta att hitta men passar inte på ILO FP 50 då kolvbulten sitter på en annan höjd. Men puchkolvar (vänster) till motorer före 1970 passar i ILO FP 50 (höger).

On
Off

17 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Fylla acetylentub till belysningen på Indian

1 kommentar

Ingvar Nilsson: Hej! Acetylen är lurigt! Självantändningstrycket kan vara så lågt som 2,4 bar om jag minns rätt. AGA-massan i tuben är dränkt i aceton. Acetylengasen löser sig i acetonet tack vare agamassan och...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2018-11

  • Classic Motor 2018-10

  • Classic Motor 2018-09

  • Classic Motor 2018-08

  • Classic Motor 2018-07

  • Classic Motor 2018-06

  • Classic Motor - Turist på väg

Denna sajt drivs av Egmont Publishing Digital AB, som är en del av Egmont Publishing AB. Egmont Publishing publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Egmont Publishing är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.egmont.se.

Egmont Publishing Digital, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556647-1842