Kolvringsgap på Victoria MS 51

Kolvringsgapet mäts med ett bladmått i en osliten del av cylindern, det vill säga högst upp eller längst ner.

Kolvringsgap på Victoria MS 51

Publicerad

Fråga: Hej igen. Kollade spelet mellan kolvringsändarna genom att sätta dem i nedre delen på cylindern, motorn ifråga är en Victoria MS-51 med gjutjärncylinder, det visade sig vara 1mm, har nya ringar 38x2 liggande, provade dom på liknande sätt, det blev 0,15 mm, således rätt så stor skillnad, vilket mått ska det vara? Kan nämna att ingenting är utbytt på denna motor sedan den var ny 1957, tror mig veta detta eftersom min Far ägt den sen ny.

Egon Jansson

 

Svar: En tumregel för kolvringsgap är att det ska vara en tiondels millimeter gap per tum cylinderdiameter. Det innebär att i en cylinder med 2 tums diameter (ca 51 mm) ska ringarna ha ett gap på 2 tiondels millimeter – eller 0,20 mm om man så vill.

Denna tumregel stämmer ganska bra med fabriksuppgifter till mopeder där man ofta rekommenderar 0,15 mm gap med en cylinderdiameter på 38-40 mm. De nya ringarna är alltså perfekta till din motor. Har man för litet gap kan ringändarna gå ihop när de av värmen blir längre och då kan det skära ihop eftersom ringarna då trycks så hårt mot cylinderväggen att oljefilmen brister.

Sedan är det så att om diametern ökar med 1 enhet så ökar omkretsen med drygt 3 enheter. Detta är talet Pi som är 3,14. Rent praktiskt så innebär detta att om cylindern av slitage ökar sin diameter med exempelvis 0,10 mm så ökar samtidigt ringgapet med 3,14x0,10=0,314 mm. Har diametern ökat med 0,20 mm blir ringgapet 3,14x0,20=0,628 mm.

Sedan får man ju lägga till att även ringarna slits vilket påverkar gapet i samma omfattning. Din motor har alltså gått med väldigt stora gap om det låg på 1 mm. Därför vill jag av ren nyfikenhet fråga dig om det var mycket sot, eller svartfärgade oljebeläggningar i vevhuset på denna motor. Vissa tvåtaktsmotorer är otroligt skitiga i vevhuset och jag misstänker att det är läckage mellan kolv och cylinder som får avgaser att gå ner i vevhuset.

Jim Lundberg

On
Off

7 kommentarer

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2017-05

  • Classic Motor 2017-04