Hur fungerar reedventiler?

Reedventiler med tungor ("flaps") av kolfiber (Suzuki)

Hur fungerar reedventiler?

Publicerad

Fråga: Hej. Jag ser att det finns mopedcylindrar att köpa med Reedventiler. Hur fungerar dessa? Är de effekthöjande?

Göte

 

Svar: Reedventiler är en modern variant på den gamla snarkventilen som förekom i motorernas barndom. Det är en backventil som har till uppgift att förhindra att bränsleblandningen ska tryckas tillbaka till förgasaren.

Snarkventiler (som fick namnet från det ljud de skapade) är i princip en bilventil med tallrik och skaft och väger därför en hel del. Skillnaden mot senare ventilsystem är att snarkventilen inte påvers av någon kamaxel utan sugs upp av undertrycket i motorn. Ventilfjädern till ventilen måste vara väldigt klen om undertrycket ska orka öppna ventilen. Hela konstruktionen är tung (stor massa) och ihop med den klena fjädern begränsas motorns maxvarv till något tusental per minut.

Reedventiler med tungor av stål (Yamaha).

Reedventilen består av tunna blad, eller tungor ("Flaps"), som har fjädrande egenskaper. I och med detta blir egenvikten (massan) låg och reedventiler klarar därför av varvtal på 10 000 varv per minut. Tungorna kan tillverkas av flera olika material. Fjäderstål är en variant, men då tungorna öppnar och stänger över hundra gånger per sekund – timme efter timme, så mattas materialet så småningom ut och detta kan leda till att tungorna brister och när dessa sugs in i motorn kan de orsaka stora skador på samtliga delar i vevhus och cylinder.

Därför finns det även tungor av glasfiber, kolfiber och kevlar. Om dessa brister och lossnar in så brukar de smulas sönder och passera motorn utan att vålla någon skada.

Äldre tvåtaktsmotorer har ett kolvstyrt insug. Här är kolven långt ner och har då stängt insuget.

Här har kolven öppnat insuget halvvägs. Nu sugs bränsleblandningen in i vevhuset - men det kan även pysa ut till en del tillbaka till förgasaren när kolven är på väg ner för att stänga insuget.

På de första tvåtaktsmotorerna lät man kolven öppna och stänga insuget i cylindern. Detta kallas för kolvstyrt insug. Det är en enkel konstruktion där kolven täcker insuget när det ska vara stängt och omvänt. Nackdelen med kolvstyrt insug är att bränsleblandningen vill tryckas tillbaka ut till förgasaren när kolven går ner och börjar komprimera bränsleblandningen i vevhuset. Detta är särskilt markant på låga varvtal. På högre varvtal börjar bränsleblandningens massa spela in och dess rörelseenergi hjälper då till trycka in bränsleblandningen i vevhuset.

Reedventilen ser då till att stänga insuget så fort undertrycket i vevhuset upphört så att inget av bränsleblandningen kan åka baklänges ut till förgasaren. Resultatet blir att man får högre effekt över ett större varvtalsområde med reedventiler jämfört med kolvstyrning. En annan fördel är att reedventilen kan placeras på flera olika ställen runt vevhuset. På vissa motorer sitter ventilen i cylinderns insug, men den kan även sitta bakom cylindern, på sidan eller till och med under vevhuset.

Jim Lundberg

Reedventiler med ståltungor. (Anker) Här ser man att tungorna inte ligger helt mot huset och tätar. Detta är ett tecken på att de bör bytas ut. Först påverkas motorn på låga varvtal.

Reedventiler kan placeras på olika ställen runt vevhuset - inte bara i cylinderns insug. På denna motor (Anker) har man satt ventilerna på motorns undersida.

On
Off

5 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Vad har jag köpt för motorcykel?

5 kommentarer

tope123: Jag hade en gång en mc som hette Rondo och var i stort sett identisk med en Husqvarna mod. 27 fast svart. Någon som vet vad denna cykel var?

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-12

  • Classic Motor - album 2017

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07