Växeljustering på Rexoped med Victoriamotor

Växellådan i Victoria MS 51. Här är endast en växelvajer utritad (a).

Växeljustering på Rexoped med Victoriamotor

Publicerad

Fråga: Hej, jag har en Rexoped Topper från 1957 med lång Victoria som är hopplös att justera växlarna på. Antingen funkar ettan men inte tvåan eller tvärtom, ska det vara två växelvajrar eller är det bara att slita sitt hår och fortsätta att justera?

Mathias

 

Svar: Tidiga mopeder med handväxel hade ibland två vajrar från handtaget. På så vis säkerställer man att varje växel verkligen går i då ena vajern drar i ettan och den andra vajern drar i tvåan. Man tvångsstyr växlarna helt enkelt. Men ganska snart nöjde man sig med en vajer som då drar i ettan och sedan en returfjäder (b, övre bilden) som drar i tvåan när man släpper på vajern med handtaget.

Det är svårare att hitta växelhandtag för två vajrar än handtag för en vajer och då handtag ofta går sönder vid omkullkörningar sitter det ibland handtag för en vajer på en moped som skulle haft två vajrar. För det mesta fungerar det ändå eftersom de flesta motorer har en inbyggd fjäder som vill dra i tvåan, men om lådan är lite sliten är det inte säkert att fjädern orkar hålla kvar tvåan. I handboken för Victoria MS 51 är dock bara en vajer utritad (a).

Men börja med att justera växlarna på följande vis: Ställ upp mopeden så att bakhjulet hänger i luften. Lägg i friläget och dra sakta runt bakhjulet med handen och vrid växelhandtaget mot ettans växel tills det hörs att växeln är på väg i. Gör en markering på handtaget där handtaget står i detta moment. Dra runt bakhjulet igen och för handtaget mot tvåans växel tills det hörs att denna är på väg in. Gör en ny markering på handtaget.

Om växelvajern är rätt justerad ska dessa två markeringar vara exakt lika långt från frilägesmarkeringen på handtaget. Om inte – justera vajerns längd med justerskruven till vajerhöljet. Om allt detta inte hjälper kan det vara så att själva dragkilen (H) är sliten så att kulorna (I) inte går ut så långt att dreven låses mot axeln (J). Då måste motorn delas och slita delar bytas ut. När en MS 51-motor ska delas bör man låta kedjedrevet sitta kvar på sin axel tills motorn är helt delad – annars kan växelgaffeln stukas till. I Stora Tvåtaktsboken, del 1 finns en komplett reparationsanvisning för Victoria MS 51-motorn.

Jim Lundberg

Montering av dragkilens kulor i Victoria MS 51. Obs - fett får inte användas för att fixera kulorna - endast tjock olja.

On
Off

8 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

NV 20 som slutat driva

5 kommentarer

Fredrik: Hoppla hejsan! Här har man gått och "muttrat" i onödan...har väntat och skannat av mailen dag ut och dag in i tron och hoppet av att något svar skulle dyka upp där efter min post. Här var...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2017-05

  • Classic Motor 2017-04

  • Classic Motor 2017-03