Svårstartad Ford Taunus från 1964

Bränsleslangar åldras och spricker. Minsta lilla läcka på pumpens sugsida kan orsaka att bränslet inte ens når fram till pumpen. Slangen på bilden orsakade samma problem som frågeställarens - bilen blev extrem svårstartad efter ett längre uppehåll.

Svårstartad Ford Taunus från 1964

Publicerad

Fråga: Hej Jim. Ännu en gång behöver jag din hjälp. Ford Taunus från 1964 med 6 volt som startade och gick förra året. Backade in den i garaget i höstas, när den skulle igång så körde jag slut på två laddningar 6-voltsbatteri. Tog till min irritation till ett 12-volts batteri dock utan resultat. Är nu gnistlös på stiften och trots ny spole fortfarande gnistlös.

Tar jag tändkabeln från tändspolen så kan jag urskilja en orytmisk micro, mickro 1 mm gnista men inget mer. Frågor: är batteriet för klent? Det mäter 6 volt efter laddning, Kan jag stötta med ett 12-voltsbatteri? Jordning mellan batteri, motor och kaross – har det med saken att göra? Har jag tändningen på och särar brytarna så har jag gnista. Kondensator, rotor och fördelare kan väl inte störa bara för gnistan på tändspolen? Tacksam för svar.

Mvh Jimmie

 

Svar: Att köra ett fordon på dubbla batterispänningen kan skada flera elektriska komponenter i fordonet. Paradoxalt nog brukar startmotorn klara av dubbla spänningen. Risken finns dock att den gamla 6-voltsspolen har brunnit upp. Även brytarna kan ha fått stryk – det gnistrar rejält om brytarna när man har för hög spänning, men det syns inte eftersom fördelarlocket döljer dem. Kolla hur brytarnas kontakter ser ut. Har du tur är de täckta med ett lager sot som isolerar dem. Då kan det räcka med att putsa dem med en lite remsa våtslippapper (korn 320-1000) som man drar mellan kontakterna. Rengör noga efteråt.

Vissa bilar har ett förkopplingsmotstånd mellan tändspolen och tändningslåset och både motståndet (om det finns på Ford Taunus) och tändningslåset kan ha tagit stryk av den starka strömmen som uppstår när man ökar spänningen. Kondensatorn är nog det enda som bör klara en överspänning av detta slag, men den kan vara bra att kolla upp ändå.

Ett 6-voltsbatteri håller lite drygt 6 volt om det är nyladdat, men det enda säkra sättet att mäta ett batteris laddning är att belasta det samtidigt som man mäter. Ladda upp batteriet, sätt det i bilen och slå på lyset. Då belastas batteriet med drygt 100 watt (två strålkastarlampor, två baklampor samt skyltbelysning) vilket blir cirka 17 ampere. Mät samtidigt spänningen över batteriet. Den går nog under 6 volt, men mycket lägre än så ska den inte gå om batteriet är friskt.

Fordon med 6 volt har ett ofta oförtjänt dåligt rykte, men om man bara har bra jordning och bra kontakt mellan alla kabelanslutningar så fungerar ett 6-voltssytem alldeles utmärkt – även på vintern. Man bör komma ihåg att de flesta bilar hade 6-voltssystem i drygt 50 år innan man gick över till 12 volt i mitten av 1900-talet.

Men kolla upp varför din bil är så svårstartad efter längre stopp så slipper du sådant här. Ofta är det bensinpumpen eller dess anslutning på sugsidan (mot tanken) som leder till att den inte orka suga upp bensinen. Det räcker med väldigt små läckor, typ liten spricka i en gummislang för att problemet ska uppstå. Stopp i bränslefilter kan ge samma symtom.

Jim Lundberg

Läckande ventiler eller trasigt membran i bränslepumpen kan leda till att den slutar suga. En pump är alltid känsligare för problem på sugsidan än trycksidan.

Smutsiga filter kan givetvis också vara orsaken till ett dåligt eller obefintligt bränsleflöde.

On
Off

7 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Ingen gnista på Boschmagnet till Volvo T 31

15 kommentarer

Erland: En viktig del för tillverkningen av magnetapparater var flygmotorindustrin och där ställdes förstås mycket höga krav på utförande och kvalitet. Det är lätt att föreställa sig att mycket av...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg