När Ford Consul Capri och Consul Classic 315 introducerades på den brittiska
hemmamarknaden väckte de uppseende, men inte enbart i positiva termer. Den nya Consuln hade influenser från USA men ritades av brittiska Forddesigners i Dagenham. De dubbla strålkastarna var en nymodighet och bak syntes försiktiga, men ändock, fenor som accuenterade två bakljus på vardera sida. Under skalet var Consuln en Ford av vanligt snitt, något större än Anglian. Consuln är ungefär fyra decimeter längre och har drygt två decimeter längre hjulbas än Anglian.
De andra Fordarna sålde dock mycket bättre än den mer vågat formgivna Consuln. Anglian var en storsäljare under många år och när Cortinan presenterades 1962 drog den snabbt upp på försäljningslistorna. Samtidigt försvann Consul-modellerna. De första Cortinorna som såldes hette faktiskt ”Consul Cortina” men Consul-namnet plockades tidigt bort och den färska Forden fick därefter enbart heta Cortina. Kanske var man rädd för att Consulns låga försäljningssiffror skulle smitta av sig? Consul Classic 315 såldes i cirka 111 000 exemplar och av Caprin såldes knappa 19 000 bilar. Första Cortina-serien, som även den fanns på marknaden i cirka fyra år liksom Consuln, såldes i över en miljon exemplar. Ford behöll dock Capri-namnet som ju återkom på en långt mer framgångsrik och populär vagn senare under 1960- och 1970-talen.
Med tanke på hur pass få Consulbilar som tillverkades och såldes är det inte konstigt att få finns bevarade idag. Christer Andersson köpte sin Classic 315 2002 av en kompis som i sin tur ägt den sedan 1989. Bilen har haft sex ägare sedan första registreringen i januari 1962 . Consuln såldes av Firma Lundgren & Salomonsson i Åsarp till första ägaren i Borås.
Christer har renoverat bromsar och åtgärdat kopplingen men för övrigt var bilen i ett bra bruksskick redan vid köpet. Tack vare försiktig hantering har den klarat sig bra undan tidens tand.
– Den har aldrig varit vinterkörd utan stått undanställd ute under kapell på vintrarna. Dessutom har den blivit ”tectylad” flera gånger tidigt i dess historia, det är därför den har klarat sig så bra, säger Christer.
På grund av att så få bilar finns kvar, inte minst i Sverige, är det svårt att få tag på reservdelar. Christer planerar därför att försöka få tag på en reservdelsbil för att underlätta arbetet med att hålla Consuln rullande. Christer erkänner dock att Forden får vänta ganska länge mellan turerna.
– Det blir inte så mycket kört som jag borde, men den är rätt ovanlig och skoj att ha.
Consul Capri fanns dessutom tillgänglig i en lyxversion byggd av brittiska karosserifirman Hooper, som även levererat en mängd Rolls-Roycebaserade vagnar. Lyxkonverteringen gjordes med Fords goda minne och bjöd på instrumentbräda i valnöt, helläderinredning och ett mer påkostat lackarbete. Ford byggde även en GT-version av Caprin mot slutet av dess produktionstid. GT:n hade den fyrcylindriga 1 498 cc stora motorn som ersatte 1 340-kubikaren i alla Consulmodeller under senare hälften av 1962. I de vanliga vagnarna togs endast några få hästkrafter mer ut ur den större motorn men i sportversionen pressades motorn till 78 hästar, tack vare en tvåports Weberförgasare, annan kamaxel och höjd kompression med mera. GT-modellen hade även bromsservo och fick en liten extrapanel monterad under instrumentbrädan med varvräknare, amperemätare och oljetrycksmätare.
Bilen fanns aldrig som herrgårdsvagn, om man inte då räknar med de 17 vagnar som byggdes om av en karosserifirma i Nairobi för den kenyanska polisens räkning.
När bilen var ny testades den i ”Stora bilboken 1962”. Omdömet gäller Classic 315: ”Vägegenskaperna är goda och bilen passar bra även på kurviga grusvägar. Utan passagerare bak kan en viss studsning förekomma på bakhjulen. I övrigt är fjädringen god och ger liten krängning. Styrningen är utmärkt, ger understyrning och god exakthet. Bilen är mycket lättparkerad.”
Teknisk specifikation Ford Consul Classic 315 1962
Motor
Fyrcylindrig radmotor.
Slagvolym: 1 340 cc.
Toppventiler.
Kompression: 8,5:1.
Borrning/slaglängd: 81 x 65 mm.
Effekt: 57 hk vid 5 000 varv/min.
Kraftöverföring
Fyrväxlad manuell låda.
Bakhjulsdrift.
Chassi & kaross
Självbärande kaross.
McPherson-framvagn.
Stel bakaxel med bladfjädrar.
Bromsar
Skivbromsar på framhjulen.
Trumbromsar bak.
Mått & vikt
Längd: 4 340 mm, bredd: 1 660 mm, höjd: 1 430 mm.
Tjänstevikt: 1 050 kg.
Hjuldimension: 5,90 x 13″.
Prestanda
Toppfart: 130 km/tim.
Produktionsår
1961-1963.
Artikeln publicerades i Classic Motor nr 9 2004. För att kontrollera om tidningen finns till försäljning klicka HÄR.
Av: Björn Meyer