Strax utanför Västerås, i Dingtuna, driver Mats Olsson gården som han tagit över efter pappa och mamma, Lennart och Birgit. Pappan var självägande bonde och verkar inte ha haft så mycket till över för de europeiska vagnarna, även om han hade ägt en Fiat och en Citroën längre tillbaka. Lennart hade fastnat för Chevrolet. Innan han köpte 1966:an Mats äger nu, så hade han en 210 från 1954, en Chevelle Malibu från 1964 och en 1965 års Chevy II. Man kan tänka sig att han blev uppmärksammad på byn med de, för svenska ögon i alla fall, stora amerikanska bilarna. Den Chevy II som är kvar på gården är dessutom en tvådörrars kupé, en röd tvådörrars kupé. Långt ifrån de svarta och gråa fyradörrarsbilar som jante skulle ha nöjt sig med. Tack för att du vågade, Lennart!
Familjen Olsson köpte bilen 1968, av Envalls Bil i Västerås. Då hade den gått nio hundra mil och hade bara haft bilfirman som ägare. Efter Lennarts död 1977 gick bilen över till Birgit som körde den några år men hon tyckte den var för stor och bökig att köra och köpte sig en Opel Kadett. Mats minns turerna med mamman och det finns spår kvar som talar för att Birgit gjorde rätt i att köpa en mindre bil. Chevan har några små blessyrer, på ena lyktsargen fram, på listen och karossen långt ner på höger sida och så en märklig nötning på den bakre, högra stänklappen.
– Mamma körde, vi var på väg till en dans. Det var bråttom och vi hade kört fel, hon var irriterad och skulle vända på vägen men körde för långt ner i diket, slog i en sten och fastnade lite. När hon gasade för att ta sig upp så hade stänkskyddet vikt upp sig på däcket. Det finns fortfarande kvar en urgröpning, säger Mats och visar sedan där däcket tuggat sig ner i gummit.
Mats har låtit skadorna varit kvar även fast han har reparerat och låtit lacka om bilen. De är delar av bilens historia och är inte så allvarliga att de egentligen försämrar bilens chanser att överleva, ännu längre. Bilen var dessutom en bruksbil från början. Pappa Lennart använde den i sysslorna på gården, behövde det hämtas varor eller gods så var det självklart att ta Chevan. Och att använda både skuffen och baksätet till att lasta i.
– Jag minns när pappa körde småkalvar, som han lagt i jutesäckar, i baksätet.
Mats bil är Chevrolet Chevy II Nova SS. SS står för Super Sport och var ett av modellvalen. Att bilen är en SS innebär inte att den automatiskt är utrustad med V8. Mats bil har rak sexcylindrig motor på knappa 3,2 liter som ger 120 hästkrafter. För att få V8 var man tvungen att låta salta notan ytterligare. SS-modellen innebar dock att man fick separata stolar fram, ”bucket seats” på amerikanskt bilspråk, och att bilen var tvådörrars utan B-stolpe. Den bakre, lilla sidorutan kan vevas ner så bilen blir helt öppen från ventilationsrutan till C-stolpen.
För den som valde fyrväxlat eller köpte bilen med automatlåda innebar också SS-varianten att man fick en konsol på kardantunneln för växelspaken eller växelväljaren. Mats växlar dock manuellt med rattspak och har tre växlar framåt att välja på. Broms- och styrservo var också tillval men inget av dem finns på bilen. Chevan har trumbromsar runt om.
Det var 1962 som Chevrolet lanserade Chevy II som ett sätt att mota tillbaka Ford i konkurrensen. Fords konventionella Falcon gjorde processen kort med Chevrolets mer komplicerade Corvair. Köparna i bilklassen föredrog enkelheten hos bilar med motorn fram och drivning bak framför bakmonterad boxermotor. Den sniknaste varianten av Chevy II hade en fyrcylindrig radmotor på 90 hästar men sexorna var vanligare. Efterhand utökades tillvalslistan, både på utrustningssidan och motorsidan. V8 blev tillgängligt och en cabriolet byggdes. Men Chevy II lanserades som en budgetbil och Chevrolet verkar ha varit ambivalenta i inställningen till marknadsföringen och till bilens inriktning. När Chevellen kom ut på marknaden några år efter bantades ambitionerna igen och Chevy II fick spela rollen som budgetåk, även om fräckare varianter fanns att beställa. Chevrolet lyckades inget vidare i fajten mot Ford Falcon, endast 1963 kunde Chevy II stoltsera med högre försäljningssiffror.
För modellåret 1966, som Mats bil, fanns Chevy II i tre modeller, 100, Nova och Nova SS. Köparen kunde välja mellan två- och fyradörrars sedan, herrgårdsvagn och tvådörrars kupé. Bilen fick det året en i praktiken lätt förändrad kaross som i själva verket gav stora förändringar i intrycket. Cirka 165 300 bilar tillverkades som 1966:or. Av dem var endast cirka 6 700 Nova SS med den sexcylindriga motorn.
Året efter, 1967, såg bilen i stort sett likadan ut men 1968 ändrades karossen rejält och tuffade till sig. 1969 slopades Chevy II-namnet och bilen fick heta Nova. Novan tillverkades fram till 1979 med karosser som har mycket gemensamt med de från 1968.
Samma år som Novan lades ner till förmån för den framhjulsdrivna Citationmodellen blev Mats ägare till Chevan. Då hade den blivit lite smårostig och skamfilad, skärmkanterna var lite kexiga och rosten hade fått fäste även i framskärmarna. 1981 lagades rosten och bilen ställdes undan.
– Jag hade en kompis som precis gått ut plåtslageriskolan i Örebro som lagade rosten. Det var på gång med V8 och den höll på att bli pickup för jag hade en kompis som byggde på Volvo 145:or. Men som tur var blev det aldrig någon pickup av den, säger Mats.
Efter rostlagningen kom bilen att stå länge, Mats var upptagen med att sköta gården och bilda familj. Andra Chevy II fick slita hårt under 1970-, 1980- och 1990-talen men inte Mats bil.
– De var ju väldigt populära att rejsa med, nästan alla har gått på strippen.
2003 tog han sig an Chevyn igen. De nya framskärmarna hade aldrig skruvats på och Mats passade på att låta lacka om den först, i originalkulören: Regal red.
– Den är lackad hemma, jag fick tag på en kille som kunde hålla i sprutan. Jag tycker den är helt OK för att vara en bonnlack.
Motorn är oöppnad, endast vattenpumpen är bytt och den har gått 16 870 mil när vi träffar Mats hemma på gården. Bilen är fin men har som sagt några skavanker. Under huven är det slitet och flagat men absolut inte förstört eller smutsigt. På stötfångaren bak är kromet mer slitet på ena sidan, ovanför den enkla utblåset från raksexan. I askkoppen ligger några fimpar kvar sedan 1970-talet och pappa Lennart.
Chevan ger ett ”ärligt” intryck och verkar vara en vagn man kan bruka i ur och skur utan att vara nervös för minsta repa men också utan att vara nervös för att bli stående. Mats tar ut bilen för en del nöjesturer och har varit till en del träffar med den.
– Det är roligt att ha den, jag är ju uppväxt i den här bilen. Jag övningskörde ju i den så det var kul att dra igång den efter 20 år. Jag kom ju ihåg allting, hur det kändes att köra den.
Teknisk specifikation Chevrolet Chevy II Nova SS 1966
Motor: Sexcylindrig rak fyrtaktsmotor med toppventiler på 3 179 cc (194 kubiktum). 120 hk. Borrning: 90,5 mm. Slaglängd: 82,55 mm. Kompression: 8,5:1.
Transmission: Treväxlad manuell låda med rattspak. Drivning bak.
Kaross: Självbärande av stål med hjälpramar för fram- och bakvagn. Tvådörrars kupé. Plats för fem personer.
Hjulupphängningar: Individuell framvagn med spiralfjädrar. Stel bakaxel med bladfjädrar.
Bromsar: Trummor.
Mått & vikt: Längd: 4 650 mm, bredd: 1 810 mm, höjd: 1 340 – 1 400 mm (beroende på utförande). Hjulbas: 2 790 mm. Vikt: 1 340 – 1 460 kg.
Hjul: 6,95 x 14 (Nova SS och herrgårdsvagn, övriga modeller 6,50 x 13).
Tillverkning: Cirka 6 700 för bilen i artikeln, total cirka 165 300.
Artikeln publicerades i Classic Motor nr 2 2005. För att kontrollera om tidningen finns till försäljning klicka HÄR.
Av: Björn Meyer