– Jag har letat en Cord ganska länge och fick syn på en replika som jag var och tittade på, det var en Sportsman, alltså en tvåsitsig cabriolet. Senare fick jag tag på en annan plastkaross, en Phaeton, och började samla delar till den, så jag har egentligen en bil till, säger Håkan.
– Men jag blev av med garaget och kollade efter en hel bil istället, jag tittade efter bilar på nätet och var med och bjöd, men de försvinner ju direkt. Men när den här kom så var jag med i budgivningen och gav mig inte utan köpte den.
Håkan fick betala runt 40 000 dollar för sin bil. En hel del pengar men enligt honom en bra bit under vad bilarna brukar gå för.
– Jag tror att bolånekrisen i USA ligger bakom att det dyker upp bilar, säger han.
Köpet gjordes upp på hösten 2007 och i början av januari var Corden hemma i Sverige. I februari var bilen registreringsbesiktigad och klar.
– Jag har gett den en liten översyn, smårenoveringar, bytt vattenpump och sett över bromsarna. Den har nog varit en ”trailer queen” i USA men det var ju inte mitt syfte med köpet.
Håkan har kört fem hundra mil med Corden i sommar, de flesta problemfria men några mer besvärliga:
– Under en cruising i Falun rasade växellådan, så jag fick skruva isär alltihop. Då upptäckte jag hur välkonstruerad och genomtänkt bilen är, den är mycket renoveringsbar. Det är grovt och gediget byggt och det sitter kullager överallt, till exempel.
Dessutom finns det delar att få tag på, både NOS, begagnat och en del nytillverkat, det är dyra delar men det finns tillräckligt att få tag på så att ägarna vågar använda sina Cordar.
Växellådan är av förväljartyp med två vakuumkolvar som lägger i växlarna. Lådan är fyrväxlad och har H-mönster som på en vanlig bil. Den ena kolven sköter rörelser i sidled och den andra för växeldonet uppåt och nedåt. I kupén för man en väljare på rattstången till önskat växelläge – när man sedan trampar ned kopplingen och släpper upp gasen växlar lådan.
– Man kan köra den på traditionellt vis genom att koppla ur och sedan flytta växelföraren men då växlar den hårdare.
Cord blev anklagade för att ha knyckt växellådskonstruktionen från Citroën men jänkarna blånekade förstås. Till saken hör att en av konstruktörerna på Citroën flyttade till USA – och fick jobb hos Cord &
– Jag tycker den är väldigt lik en Citroënlåda, fast större, säger Håkan.
Alldeles oavsett om Cord sneglade på redan utprovade framhjulsdriftslösningar så hindrar det inte att bilen är välbyggd och före sin tid.
– De verkar ha haft kul när de konstruerade den här bilen, mycket är byggt som på fyrtio- och femtiotalen. Och den är väldigt trevlig att köra, som en mycket modernare bil. Det går att köra den fort, om man vågar, det är ju bara trumbromsar på den. Och så får man köra efter däcken, det sitter diagonaler på den.Vändradien dock är väldigt stor, på grund av de ålderdomliga drivknutarna.
Att hänga på motorvägstrafiken är att dra det för långt men vanlig landsvägsfart, i 90-100 km/tim är inget problem enligt Håkan, som uppskattar att bilen därmed blir så användbar.
Cord fanns i fyra grundkarosser, två täckta fyrdörrarsbilar och två öppna bilar. Till 1937 kom även en förlängd fyrdörrarsmodell.
– Det här är en Westchester, den vanliga, enkla modellen men den är faktiskt ganska ovanlig nu då flera har blivit ombyggda till kompressorutförandet eller till cabriolet.
Håkan försöker hålla koll på övriga Cord 810/812 som finns i Sverige. En finns på Svedinos bilmuseum och enligt Håkan finns även en bil i Jönköping och det talas om en bil i Linköping. Utanför Enköping ska ytterligare en bil finnas, möjligen med modernare drivlina. En vagn som ska ha tillhört Greta Garbo lär ha lämnat Sverige till förmån för Tyskland.
– Vad jag vet så är det här den enda som är i trafik. Jag är väldigt intresserad av att komma i kontakt med andra ägare i Sverige.
Nu kommer Corden att få rulla i rallyn och på nöjessvängar. Håkan funderar dessutom på att bygga upp phaetonreplikan han har och därefter kanske det blir dags för ny lack på sedanen, som troligen lackades om under sjuttiotalet och har blivit lite ful med åren.
– Då ska jag dessutom ta bort randen på sidan, som inte är original, säger Håkan.
Sedan kommer Corden helt till sin rätt igen – blank, i färgen Cigarette Cream Yellow. nn
Fotnot: Charlie Chaplins film ”Moderna tider” är årsbarn med Håkan Nordlunds Cord 810. Bilen är snarast en hyllning till det nya, det kommande och framåtsträvande medan filmen varnade för pressen och hetsen, i den nya moderna tiden.
Cord 810
Westchester 1936
Motor: Lycoming V8, 4 893 cc (298,6 kubiktum). Borrning: 88,9 mm, slaglängd: 95,25 mm. Sidventiler. Effekt: 125 hk.
Kraftöverföring: Fyrväxlad manuell låda med vakuumstyrt förväljarsystem. Osynkroniserad etta. Framhjulsdrift.
Chassi & kaross: Självbärande täckt stålkaross med fyra dörrar.
Hjälpram för framvagn och motor.
Hjulupphängningar: Fram: Övre och nedre länkarmar samt tvärgående bladfjäder. Bak: Stel axel i längsgående bladfjädrar. Knäledsstötdämpare runt om.
Bromsar: Hydrauliska trumbromsar runt om.
Mått & vikt:
Längd: 4 950 mm, bredd: 1 800 mm. Tjänstevikt: 1 820 kg. Däck: 6,00×16.
Övrigt: Model 810
tillverkades i 1 174 exemplar åren 1935-1936.
Av: Text: Björn Meyer Foto: Björn Tiedemann
