Fråga: Hej Jim! Håller på med en Yamaha XS 650, årsmodell 1981. Lite oljefunderingar, motorcykeln har 3200 mil på mätaren och låter bra i motor och växellåda. Läst lite forum och de skrivs mycket om olja en del säger mineralolja SAE 10-40 eller SAE 20-50. Andra säger delsyntetisk eller helsyntetisk olja SAE 15- 40 SAE 15-50.
Har hört att man inte ska slå i helsyntetisk olja i en gammal motor. rätt eller fel? Det lossnar gamla oljerester när den nya syntetiska oljan rengör mer. En fråga till: blir det sämre oljeflöde i motorn med en högre viskositet?
Du brukar ha svar på mina frågor.
Mvh Lasse
Korta svaret: Du kan använda samtliga av de oljor du radat upp i din fråga. Går man ut på forum och frågar om oljor får man massor av splittrade svar om samma sak vilket kan förvirra frågeställaren rejält. En säger ”Den här oljan måste du använda annars rasar motorn” medan nästa säger ”Nej, nej – den oljan är skadlig för din motor” om samma olja och motor… Yamaha själva rekommenderade viskositeteten SAE 20-40 till XS 650. Väljer man dessutom en mc-olja så är dessa oljor gjorda för att även fungera ihop med våta kopplingar eftersom många motorcyklar har gemensam olja för motor, koppling och växellåda.
Långa svaret: När det som här gäller multigradeoljor så tolkar man viskositetsgraden så här:
Vi tar SAE 20-40-oljan som ett exempel. Första talet anger oljans kallviskositet – alltså hur tjock oljan är i kallt tillstånd. ”20” innebär att 20-40-oljan har samma viskositet som en kall SAE 20-olja av singlegrade-typ.
Om vi nu tar andra talet, ”40” i detta exempel, så anger det oljans varmviskositet – alltså hur tjock oljan är i varmt tillstånd. ”40” innebär då att oljan har samma viskositet som en varm SAE 40-olja av singlegrade-typ.
Det viktigaste talet är det sista som ju anger hur tjock oljan är när man kör. En SAE 20-40 olja kan alltså ersättas med en singlegrade SAE 40, eller multigrade SAE 10-40 eller 15-40. Alla dessa oljor har samma viskositet när det är varma. Den stora skillnaden är att de är olika tjocka när de är kalla.
Men sen är det så att om en motor är sliten (har fått större lagerspel/lägre oljetryck) så kan man gå upp i viskositet till ”50” i varmviskositet (andra talet). Även här gäller samma sak. Man kan då välja en singlegrade SAE 50, eller multigrade SAE 10-50, 15-50 eller 20-50. Alla dessa kommer då att ha samma viskositet är de är varma, och skillnaden mellan dem kommer att vara att de är olika tjocka när de är kalla.
Då kommer vi in på din fråga om det blir sämre oljeflöde med högre viskositet (tjockare olja). Svaret är i princip, ja. Tjock olja rör sig långsammare i oljekanaler. Fast sällan under drift då oljan blivit mer tunnflytande. Däremot kan kallstarter ställa till det om oljan är onödigt tjock. Det här med att tjock olja smörjer bättre är en sanning med modifikation. Visst kan en tjock olja ha en större filmstyrka än en tunn olja, men om oljan är så tjock att den tar tid på sig att komma fram till smörjställena så hjälper det inte att den smörjer bra när den kommit fram för då kan skadan redan vara skedd. Lagren kan då ha gått med otillräcklig smörjning under flera sekunder efter starten vilket ger onödigt slitage. En motorrenoverare berättade för mig att en kallstart kan motsvara slitaget från 50 mils körning. På en arbetsvecka kan alltså bara starterna till och från jobbet i ogynnsamma fall motsvara 500 mils körning – plus den körda sträckan.
Förr i tiden, innan det fanns multigradeoljor, så bytte man till en tunn singlegradeolja (typ SAE 10) på vintern för att minska risken för motorskador vid kalla starter i minusgrader. Till sommaren bytte man till en tjockare singlegradeolja (typ SAE 40) för att oljan inte skulle bli för tunn varma sommardagar. Inom racingvärlden gjorde man ofta så att man startade upp motorn på en tunn olja precis innan start och varmkörde motorn. Sen bytte man till en tjockare olja medan motorn var varm, precis innan start.
Sen har vi skrönan om att ”syntetolja kan orsaka skador i en gammal motor”. Anledningen skulle vara att syntetoljan innehåller tvättmedel som då skulle tvätta bort avlagringar i en gammal motor, och att dessa avlagringar skulle hamna i oljekanalerna och täppa till dem. Nu är det så att motoroljor (syntet, delsyntet, mineral) innehåller tvättmedel (detergenter) och har gjort så ända sedan biltillverkarna började med oljefilter i sina motorer. Man krävde att oljebolagen skulle tillsätta detergenter för att motorernas oljefilter skulle göra någon nytta. Om inte smutsen löstes upp skulle den bara byggas på i motorn och till slut kunna täppa till oljepumpens sugledning (pickup). I gamla motorer som kördes med gamla oljor (utan detergenter) kan man ibland se centimetertjocka avlagringar i botten på oljetråget med en stor grop där oljepumpens pickup suttit.
Syntetolja smörjer generellt bättre än så kallade mineraloljor, så för mig är valet enkelt – jag häller i oljan som smörjer bäst och kör alla mina gamla fordon på syntetolja, något jag började med i min Opel Kadett på 80-talet när syntetoljan Mobil 1 började bli vanlig i butikerna. Men det finns en sak man ska se upp med när det gäller moderna motoroljor och det är en beteckning som heter ACEA följt av en bokstav och en siffra. Strunta i siffran, men se till att det inte står bokstaven ”C” efter ACEA (ACEA C1, C2, C3, osv) då detta är oljor med låg zinkhalt för att inte kontaminera katalysatorer. Äldre motorer behöver zink i oljan för att skydda kamaxeln och dess lyftare mot slitage.
Jim Lundberg
Relaterade länkar: