Fråga: Hej! Tycker det hade varit toppen med en utförlig artikel om Tändspolens Ballast-resistor eller Förkopplingsmotståndet. Kärt barn har många namn! Här verkar förvirringen vara stor och ingen av mina vänner begriper något av detta.
Säger kanske mer om vår kompetens…
Alltså:
- Vad gör den?
- Varför finns den?
- Varför har inte alla bilar en?
- Hur vet man om man har en? (Den kan ju vara förklädd till en sorts kabel?)
- Hur vet man om den fungerar som den ska?
- Hur vet man om en viss tändspole ska ha en eller ej?
- Om man byter tändspole? Hur ska man då resonera?
- Om man byter till brytarlöst (Pertronix t.e.x). Hur ska man då resonera?
- Om man byter ut hela tändsystemet, hur ska man då resonera?
Jag pratar naturligtvis om äldre bilar här. Bilar med brytarspetsar enkelt uttryckt!
Tack för en bra tidning!
Mvh
Bengt Persson, Malmö
Svar: Jag har nog svarat på de flesta av dina frågor i tidningsversionen av Classic motor, bland annat i nummer 4/2023, men jag kör en sammanfattning här på det jag kan svara på.
- Förkopplingsmotståndet sänker spänningen till tändspolens primärlindning.
- Detta motstånd kan ha två uppgifter. Dels så kan det underlätta starter då det i så fall kopplas förbi när batterispänningen sjunker då startmotorn går. Då kan spolen vara gjord för en spänning på exempelvis 9 volt vilket ofta är den spänning som batteriet håller när startmotorn går. På så vis får spolen full spänning under start. När motorn startat går batterispänningen upp till normala 12 volt och då kopplas motståndet in för att skydda spolen eftersom den är konstruerad för 9 volt. Men man kan även ha ett förkopplingsmotstånd inkopplat kontinuerligt oavsett om motorn är startad eller på väg att bli. Då handlar det om att spolen ska klara högre varvtal och ett sätt att göra detta är att ha färre varv i dess primärlindning, men färre varv resulterar i att spolen måste få en lägre spänning än exempelvis 12 volt och därför har man motståndet permanent inkopplat för att inte bränna spolen.
- Den frågan kan jag tyvärr inte svara på, men en gissning är att det blir dyrare att tillverka en bil med detta motstånd och att biltillverkarna drar sig för extra utgifter.
- Jag känner bara till de trådlindade förkopplingsmotstånden som är tillverkade av en keramisk hylsa – ofta en vit och avlång sak som sitter monterad på, eller nära spolen.
- Det vanligaste haveriet hos motstånd är vanligtvis att det blir avbrott i dem. Då kan man lätt se detta med en multimeter. Är det full spänning på ena sidan av motståndet och ingen spänning på andra sidan är det avbrott i motståndet.
- Det borde finnas en notering om spolens driftspänning. Står det ”9 volt” eller liknande så ska den säkerligen ha ett förkopplingsmotstånd.
- Jag vet inte exakt hur jag ska svara här, men om man enbart byter ut tändspolen ska man ersätta den med en likvärdig. Om man byter fler detaljer i tändsystemet kan givetvis ta ut svängarna och montera en annan typ av spole än originalet.
- Jag har så liten erfarenhet av brytarlösa tändsystem så jag kan bara säga: följ tillverkarens bruksanvisning.
- Nu vet jag inte riktigt vad som menas, men om man vill behålla veteranfordonets värde så kan det vara bra att byta ut defekta delar mot fungerande original – begagnat eller NOS. Vill man byta för att modernisera så får man välja någon typ av tändsystem som uppfyller de krav man eventuellt har.
Kul att du tycker om vår tidning!
Jim Lundberg