Fråga: Hej! De här frågorna är nog till Jim Lundberg ang. en gammal Monark ”Erlan” med ILO-motor på 150 cc. Håller på och renoverar en sådan, bifogar lite bilder.
Jag har problem med att den inte vill gå riktigt på tomgång. Rusade lite okontrollerbart. Hade isär den och bytte vevaxel lager och radialtätningar. Plockade ihop den men ingen skillnad. Nu har jag plockat isär den igen, den ligger i delar.
Några frågor:
Tätningarna på vevaxeln är vända åt olika håll, den på svänghjulssidan tätar från vevhuset och utåt. På växellådssidan tätar den från den sidan och inåt vevhuset? Är det riktigt?
Vidare är lagret på svänghjulssidan tätat på insidan mot vevhuset (Z), skall det vara så? Se bilder.
Har en fråga till. Jag har en bula på bensintanken. Har du några tips hur man kan fixa den?
Tacksam för lite tips.
Mvh
Kenneth Holzinger
Svar: Om en tvåtaktsmotor rusar okontrollerbart så är det ofta tjuvluft som tar sig in i vevhuset – vanligtvis genom läckande packboxar. Fast det kan ju även vara förgasaren (trotteln) som hänger sig vilket är lätt att kolla.
Den vanligaste monteringen av packboxar i vevhus på tvåtaktare är att man vänder packboxens fjäder in mot vevaxeln. Men på vissa motorer sitter ena packboxen med fjädern utåt. Varför man valt det senare kan jag inte svara på. En packbox klarar alltid högre tryck från fjädersidan än omvänt så det logiska borde ju vara att alltid vända fjädrarna inåt då det uppstår ett övertryck i vevhuset varje gång kolven rör sig nedåt. Så monterar i alla fall jag alltid packboxar – oavsett vad det är för motor.
När det gäller placeringen av packboxen ska den alltid sitta längst ut på svänghjulssidan som på din teckning nedan – annars får inte ramlagret någon smörjning. På transmissionssidan är det mindre viktigt då det ramlagret antingen får sin smörjning från växellådsoljan eller från oljan i bensinen. En del motorer så som Zündapp KS 50 och ILO FP 50, har avtätade lager med plåtsidor som ramlager. Det fungerar bevisligen och då sidoplåtarna enbart tätar mot damm kan tvåtaktsolja ta sig in i lagret.
Bucklan på tanken är tyvärr svår att rikta så att den blir osynlig. Dels är det en ganska skarp buckla, dels sitter den på ett kromat område och där syns minsta lilla ojämnhet. Den typen av buckla går inte att dra ut med smältlim och det går heller inte att trycka ut den med tryckluft eller vatten. Man får ”massera” ut den med ett järn som man sticker in genom påfyllningshålet. Änden på järnet måste vara rundad och ha en slät yta.
Sen får man pressa ut bucklan bit för bit och hela tiden se till att man inte trycker så hårt att man gör en buckla i bucklan – fast utåt. Dessa jobb är tålamodsprövande men tar man det lugnt kan man reducera bucklan rejält.
Jim Lundberg
