Fråga: Hej. Jag håller på att meka med ett par Bing 19mm förgasare med märkningarna 1/19/40 A. Samt 4/19/331. Jag undrar vad man skall tänka på när jag skall använda dessa. Jag har inte meckat med så stora förgasare förut och dessa har ju en stor skruv med fjäder som ser ut att vare en tomgångsskruv då den påverkar trotteln vad jag kan se, samt en liten skruv som jag misstänker är en luftskruv.
Finns det något grundläge på luftskruven? Sen så hade de båda förgasarna olika munstycken både internt och externt men det beror nog på att den ena förgasaren varit monterad på typ en jordfräs eller nått. Den hade en spakstyrd trottel i alla fall.
Vh Matte
Svar: Första siffran i Bingförgasarnas beteckning talar om hur den manövreras. ”1” står för att den manövreras med en vajer och ”4” betyder att den har en integrerad spak som man manövrerar den med – som på en stationär motor till en vattenpump eller jordfräs. Det senare brukar sitta samlat på trottellocket så det går lätt att byta ut locket om man istället vill ha en gasvajer till förgasaren.
Tomgångsskruven eller trottelstoppskruven som den också kallas, är stoppet för trotteln när man släpper gasen och det är med den man bestämmer hur hög eller låg tomgång man vill ha. Eftersom man då och då kan behöva justera tomgången har denna skruv ingen låsmutter utan bara en fjäder som bromsar skruven så att den stannar i inställt läge.
Luftskruven justerar lufttillförseln på tomgång och upp till ungefär en fjärdedels gaspådrag. Den arbetar tvärtemot hur ett ställbart munstycke arbetar. Luftskruven fungerar så att om man skruvar in den blir bränsleblandningen fetare och om man skruvar ut den blir förstås blandningen magrare.
Inställningen av luftskruven görs på normal, eller något höjd tomgång (tomgångsskruven) och grundinställningen är ofta att man drar in luftskruven i botten och sedan öppnar man den 1,5 varv. Då hamnar man oftast hyfsat rätt. För att justera den optimalt gör man följande: Varmkör motorn. Låt den sen gå på tomgång. Skruva sakta in luftskruven tills motorn reagerar med att gå ner i varv (om motorn stannar får man höja tomgången tillfälligt). Notera hur långt luftskruven drogs in tills motorn gick ner i varv.
Öppna nu luftskruven sakta. Först kommer motorn att gå upp i varv, men när man öppnat lite till så kommer motorvarvet återigen att gå ner. Notera hur många varv den skruvades ut från det första läget (inåt) där motorvarvet sjönk. Rätt inställning är då mitt emellan dessa två ytterlägen. Om den till exempel skruvades ut fyra varv från det inre läget då varvet sjönk till det yttre läget då varvet sjönk – då ska man skruva in den två varv från ytterläget.
Men den skruv du avser skulle också vara en blandningsskruv för bränslet och den arbetar ju tvärtom relativt en luftskruv; skruvar man in den blir blandningen magrare och omvänt. Men i princip ställer man den likadant som med luftskruven. Vrid den inåt och utåt tills tomgångsvarvet blir det högsta. Skulle det varvtalet sedan vara för högt efter denna justering så sänker man det med tomgångsskruven.
Storleken på munstyckena i förgasaren beror en del på vilken motor förgasaren sitter på; motorns varvtal, och cylindervolym påverkar bestyckningen – även olika avgassystem kan kräva en justering av munstyckenas storlek.
Jim Lundberg