Fråga: Till Jim Lundberg. Jag har en kompis som renoverat en 4-växlad Puch Colorado till nyskick. Han är van med Puch. Kopplingen slirar trots nya delar. Har du några idéer om vad felet kan vara?
Karl-Gunnar Thidé
Svar: Jag har inte varit med om att kopplingen har slirat efter byte av delar, men det ska ligga en härdad stålbricka med måtten 15x22x1,7 mm innanför kopplingskorgen (vid pilen på sprängskissen nedan) och om den brickan kommer bort kommer kopplingskorgen för långt in. Om detta kan leda till att kopplingen slirar vet jag dock inte.
Sen ska ju kopplingen vara rätt justerad. Hur detta görs framgår av den nedersta skissen.
Jim Lundberg
Brickan vid pilen ska sitta innanför kopplingskorgen och om brickan saknas kommer korgen 1,7 mm för långt in. För att ladda ner en bild: Högerklicka på vald bild och välj ”Spara bild som…”Grundinställning av kopplingen på Puch V3-motor. Muttern (gul) på dragbulten ska gängas in så att den flata sidan på kopplingsaxeln (röd) står i 90 graders vinkel relativt vevaxeln. Men det ska vara ett litet avstånd mellan flatsidan och muttern så att det blir en frigång på 3 mm längst ute på kopplingsarmen (där man hakar i vajern). Samtidigt ska då kopplingsarmen ligga i 58 graders vinkel relativt flatsidan och detta justeras genom att man lyfter av armen och flyttar den på axeln med de splines som finns där. Detta med 58 graders vinkel betyder i praktiken att kopplingsarmen pekar mot den bakre pinnskruven till cylindern.
