Fråga: Hej! Nyligen lyckades jag ropa in en NV20 på auktion i Borlänge! En riktigt fin cykel. Troligtvis omlackerad då den ser nästan ny ut. Dock så har jag stött på ett problem och lyckats få ena framgaffelbenet att skära. Så det inre glidröret sitter hårt fast i det yttre och det blir grader när jag försöker få ur det.
Eftersom jag är ny på det här med veteranmotorcykel så vänder jag mig nu till er innan jag fortsätter i mina försöka att laga den skadade framgaffeln. Vad bör jag göra? Förstår att jag på något sätt ändå måste få isär inre och yttre glidrör så man kan se vad som måste göras men hur ska man gå till väga? Vet ni om man kan byta/tillverka nya bussningar om det är de som är skadade? Finns det nytt gaffelben att få tag på? Alla tips och all hjälp tas tacksamt emot.
Med vänlig hälsning
Gustaf Säljgård, Dala Järna
Nybliven NV ägare
Svar: Jag har tyvärr inte haft isär framgaffeln på en NV 20 men däremot på andra NV-motorcyklar från perioden. Om innerröret (=underbenet) har skurit i ytterröret (=överbenet) så måste man spruta på tunn olja, typ WD40 eller 5-56, och sedan försöka få det att röra sig med att vrida och trycka/dra i underbenet. På sprängskissen nedan syns framgaffeln till NV 20.
Sen är frågan varför det skar ihop på din gaffel. Jag har varit med om att gaffeln på NV-motorcyklar plötsligt börjat kärva när man kör och då har det berott på brist på smörjning i kombination med att man kör då gaffeln arbetar mer än man tror. Då har det hjälpt med att man lossat pluggarna högst upp på övre gaffelkronan och hällt ner någon matsked olja så har funktionen återställts omgående.
Om gaffelbenet skurit ihop enbart vid demonteringen är det knappast friktionsvärme som är orsaken utan kanske en skada på underbenet som att det är krökt – eller klämt ovalt i exempelvis ett skruvstycke. De flesta NV-gafflar från den här tiden är oljesmorda, men då gaffeln saknar tätningar kan för mycket olja leda till att det blir läckage och då brukar denna överskottsolja vilja rinna ner i frambromsen med allt vad det innebär. Det handlar ju om en ”upside down-gaffel” med innerbenen nederst.
Om det behövs tillverkas bussningar så bör dessa svarvas till i brons, men mässing fungerar om man inte avverkar ett stort antal mil varje år. Enligt instruktionsboken till NV 20 ska man fylla på 3 cl olja (SAE 30 = gräsklipparolja fungerar) åt gången genom pluggarna högst upp och därefter skruva dit dem och trycka ihop gaffeln helt. Detta upprepas tills det ”tränger ut en svag oljedimma vid gaffelns låsskruvar” (nr 19 på skissen) – då ska man inte fylla på mer olja. Max olja i en helt tömd gaffel ska då vara 17 – 18 cl i varje ben.
Min erfarenhet av detta förfarande med oljeskvättar, sammantryckningar och oljedimma är att det inte är en bra metod då det ofta leder till att det blir för mycket varvid oljan läcker ut när man kört ett tag och då kan man plötsligt stå utan frambroms. Jag smörjer min NV-gaffel genom att spruta ner kedjesprej i påfyllningshålet högst upp en gång per år. Vet inte hur mycket men håller ner sprejburkens munstycke i cirka fem sekunder.
Kul att du skaffat en veteranmotorcykel! NV 20 är rätt kvicka, även i dagens trafik – undantaget motorvägar, förstås.
Jim Lundberg
