Fråga: Oljetrycket verkar vara okej på min bil och oljetryckslampan släcks så fort motorn är igång. Den glimmar inte till vid tomgång.
Men – när jag kör tänds lampan när motorn går upp i 2 000 varv. Släpper jag på gasen slocknar lampan. Gasar jag på fortsätter den att lysa tills jag kommer upp i 2 500 varv ungefär, då den slocknar igen.
Vad kan detta bero på?
Bilen är en Audi från andra halvan av 1980-talet, en 1,8 med Bosch Monojet-insprutning och katalysator. Bilen har inte körts alls på ett år och året innan kördes den väldigt sparsamt.
Robert
Svar: Det är märkligt att oljetrycket ser ut att dippa vid 2000 varv för att sedan stiga på bägge sidor om detta varvtal. Normalt följer ju oljetrycket varvtalet uppåt tills reduceringsventilen griper in och bestämmer maxtrycket.
Det verkar nästan som att oljan börjar skumma vid 2000 varv så att trycket sjunker och när sedan varvtalet stiger så räcker det med skummet för att öka trycket så att lampan slocknar igen. Fast det är bara en vild gissning från min sida. I så fall kan det bli bättre/annorlunda vid byte till motorolja av annan viskositet – eller fabrikat. Om pumpen suger luft på sugsidan kan det leda till skumbildning. Men jag vet inte hur oljepickupen är konstruerad på Audin.
Sen kan det ju vara så enkelt (?) att det är oljetrycksgivaren som är defekt. Svaret på din fråga får du kanske om du tillfälligt ersätter oljetryckgivaren med en oljetrycksmätare som ju bör visa hur oljetrycket ligger vid olika varvtal. Tänk på att det alltid ska vara luft i ledningen mellan motorn och mätaren. Luftpelaren i ledningen fungerar som en ”stötdämpare” för det pulserande flödet från oljepumpen så att mätarens nål inte fladdrar hit och dit.
Någon som har fler teorier om varför Roberts oljetryckslampa tänds vid 2000 varv? Lämna gärna en kommentar i fältet nedan.
Jim Lundberg