Henri Chapron byggde på eget bevåg en cabrioletversion av Citroëns DS. Den blev så bra att han efter en tid fick uppdraget att bygga de officiella ”fabrikscabbarna”.

Det finns renoveringar och så finns det renoveringar. Leif Holmberg arbetade varje dag i fyra år med sin Buick Roadmaster 1956. Varje dag, vardag likaväl som helg och semester. I fyra år. – Ska man få något färdigt är det bara att köra på, konstaterar Leif idag.

Historien om hur en Pontiac 1927 fick återvända till gården där den gick som ny.

Att Ford idag är ett gigantiskt företag som finns över hela världen vet nog de flesta. Företaget var tidigt ute med internationell expansion och redan på 1920-talet var koncernen till exempel så stor att man köpte ett eget järnvägsbolag.

Glas GT skulle hjälpa företaget till en ny image. Modellen var tänkt att kasta flärd och glamour över firman som gjort sig känd med hjälp av scootrar och microbilen Goggo. Tre år efter presentationen av GT:n köptes man upp av BMW.

John North Willys (1873-1935) var snarare en slipad affärsman än en uppfinningsrik biltillverkare. Efter att ha startat en tvättfirma och varit cykelhandlare började han 1901 att sälja bilar – två exemplar det första året.

I till salu-annonser för begagnade bilar kan man få läsa de mest fantastiska argument. Norrlandsbil, söndagskörd, ägd av kyrkoherde och liknande grunder åberopas. Richard Hessler hittade en annons för en Cadillac där det stod ”Detta är den finaste du någon gång kommer att finna”. För en gångs skull stämde försäljningssnacket.

Det finns knappast några mer mytomspunna Cadillac-modeller än V16, 1959 års fenvärstingar får ursäkta. Smaka bara på begreppet. 16 cylindrar. Inte åtta eller tolv utan hela 16 kolvar, 16 vevstakar och 16 förbränningsrum. Totalt 2 810 delar som samverkar i att leverera kraft på ett oslagbart silkesmjukt sätt.