Fråga: Hej Jim. Har renoverat en NV20 med Sachs 150cc motor. Skickade bland annat dig ett gediget kopplingsschema till dig på denna. Förra året så startade den kall. Sen fick jag rullstarta den när den stått ett tag efter åkning. I vintras totalrenoverade jag motorn med packboxar och lager då det eventuellt berodde på packboxar då jag fick springa igång den förra året.
Nu i år startade den direkt. Men ett tag efter åkning var det samma igen. Springa igång den igen. Även seg att starta vid springstart. Den har gnista samt att den verkar få bensin. Har även testat med distanser för eventuellt ånglås. Startar inte på startgas trots gnista. Borrade inte cylinder. Kolvringsglappet var ok nertill. På gränsen upptill.
Kompressionstrycket är ca 5 bar då man inte får så stor snurr på motorn med kicken. Abriss är okej samt tändläget är exakt. Blir inte klok på detta. Kan gnistan vara för dålig eller är det cylindern eller förgasaren. Startar genomsnällt som sagt. Om man bygger med utanpåliggande skall man linda om eller kan man nyttja batteriet med sin laddspole?
Roland Dahlrot
Svar: Om du har bytt packboxar så är det inte orsaken till att den är svårstartad. Annars kan läckande packboxar leda till att man behöver göra ordentliga rullstarter för att motorn ska starta. Dessutom brukar man sedan få hålla högt varv på motorn så den inte stannar.
Men dina symtom lutar starkt åt att tändspolen är defekt. Innan den lägger av helt så fungerar den hjälpligt när den är kall, men när den värms upp minskar effekten radikalt. Ibland fungerar den så länga man kör, men då brukar den vara omöjligt att starta innan den kallnat. Är det riktigt illa med spolen så kan motorn stanna i farten. En bra tändspole ska kunna ge en gnista på minst 3, helst 5 mm ute i fria luften då gnistan får det mycket svårare att hoppa över tändstiftets elektroder på grund av motorns kompressionstryck.
Om du ska byta till en utanpåliggande tändspole måste du linda om dna gamla tändspolen med ca 200 varv lackad koppartråd med en diameter på 0,8 – 1,2 mm. Tråden jordas sedan i ena änden och den andra änden dras till brytare/kondensator. Laddspolen orkar inte driva en tändspole så batteriet kommer sakta men säkert att laddas ur och då stannar motorn.
Jim Lundberg