Fråga: Hej. En fråga om ett på tok för modernt fordon. Men där det handlar mer om tekniken rent generellt. Jag har en BMW RT 1200 motorcykel från 2013. För ett par-tre år sedan bytte jag bromsvätska i frambromsen. Och klarade av att få i en liiiten luftbubbla nånstans i systemet. Lade märke till att vänster bromsskiva inte blev riktigt lika varm som den högra. Jag luftade och luftade, åt båda håll och bägge sidorna. Pressade isär bromsoken för att trycka eventuell luft uppåt.
Men näää, Det finns flera ställen på vägen ner till bromsoken, försedda med luftnipplar. Gjorde slut på fem-sex burkar med bromsvätska. Men näää. Inget hjälpte. Det var en aaaningens luft kvar. Inte mycket, bara det där retfulla ”aningens”. Jag har alltså åkt runt på hojen i ett par års tid, och retat mig på den där bubbelfanken. Och luftat då och då. Men näää. Den jämrans bubblan satt kvar nånstans där, ”i orubbat bo”.
Så i våras var jag iväg och besiktade. När jag for därifrån, ja då hade jag inte längre någon luft i frambromsen?!? Satt en bradig stund där och grunnade. Det bör ju varit så att besiktningsgubben vid något tillfälle tryckt bra mycket hårdare på bromsen än vad jag normalt brukar göra. Och i och med det, jagat iväg den där förtretliga luftbubblan. Hur nu det kunde gå till… Och sedan dess är frambromsen ”bubbelfri”. Det är den enda förklaringen jag kan komma på. Har ni någon bättre teori?
Nisse
Svar: Frambromsen på motorcyklar ska ju vara lätt att lufta ur då alla ledningar nästan ligger vertikalt vilket ju ska få eventuella luftbubblor att stiga och försvinna – antingen när man luftar eller till och med när man kör. Fast det är i teorin – att luftbubblor stiger i vätska.
I praktiken kan det bildas luftfickor i bromssystemet vilket jag kan tycka att det är lite av ett misslyckande från konstruktörens sida då det inte är svårt att undvika fickor och skrymslen där luftbubblor kan ”gömma” sig. Sen har man även en tidsfaktor. Om man vid luftning måste få en luftbubbla att röra sig nedåt måste man hålla lite tempo om man pumpar med bromshandtaget och inte med en bromsluftare. Den senare ger ju ett kontinuerligt flöde där en bubbla inte hinner vända av uppåt. Pumpar man med bromshandtaget kan man få en bubbla att röra sig nedåt en bit mot luftnippeln i oket.
Men när man tar nytt tag stänger man ju luftnippel och släpper ut bromshandtaget inför nästa pumpning. På den tiden kan bubblan hinna stiga en bra bit i ledningen så att den i princip bara ”åker jojo” uppåt och nedåt. När jag luftar hydrauliska system med i det närmaste vertikala ledningar (frambroms på motorcyklar och hydrauliska kopplingar på bilar) brukar jag lufta underifrån. Det vill säga att man pumpar in bromsvätskan ner vid oket/cylindern så att man jagar luftbubblorna uppåt – dit dom ju vill.
Men om du har flera luftnipplar på samma hjul kan det ju vara så att BMW vill att dessa ska luftas i en viss ordning för att det ska fungera. Nu vet jag inte hur bromsarna ser ut på en så pass ny hoj som en BMW med 13 år på nacken, men en sak väcker mina funderingar och det är att bromsskivorna blir olika varma. Har man luft i systemet så ska trycket, enligt farbror Pascal, ändå sprida sig likformigt i hela utrymmet.
Alltså bör bägge bromsskivorna arbeta mycket även om det finns en luftbubbla i systemet. Med reservation för att BMW har avancerad teknik där det kan förekomma ABS och liknande. Men luft i systemet ger normalt en ”svampig” känsla i bromshandtaget utan att bromsverkan behöver minska. Då tänker jag så här: kan det vara så att det inte är luft som orsakat att frambromsen inte jobbar liksidigt? Visst kan kanske en luftbubbla komma loss vid/efter en hård inbromsning men den tar ändå tid på sig att stiga ända upp till bromsvätskebehållaren och friheten.
Om besiktningsmannen gjorde en hård inbromsning och detta kurerade bromsen kan det kanske vara så att en kolv eller en kloss på vänster sida har kärvat och att det släppte när besiktningsmannen bromsade. Bara en fundering…
Jim Lundberg