Fråga: Hej igen och ännu en undrade sak angående den HMW jag har fått liv I. Kopplingen och dess bekymmer löstes genom lätt ombyggnad till mer sachs liknande tryckplatta men det som var felet var förmodligen anläggningen av korken, efter några turer med extra fjädrar så är jag tillbaka på original tryckplatta. Dessutom har jag funnit en förgasare ifrån Holland, visserligen är det en 12mm och inte 9mm som det skall vara men med sitt ställbara munstycke fungerar det bra och startar lätt. Eftersom jag har en dubbel uppsättning med cylinder och kolv, där ett par är orört där det andra är filat lite överallt så har jag även testat dessa och det är nu det blir lite märkligt. Med trimmade delar så ökar ork och varv men då det inte finns någon möjlighet att ändra drevning så valde jag att sätta på det otrimmade paret men med trimmade delar hade stiftet sin rätta färg av ljuvt nötbrun karaktär. Med otrimmade delar har stiftet en mer gråvit färg trots att den får gå med generöst fyrtaktande på planväg som övergår till starkt klättrande i uppförsbacke. Jag har kollat med startgas för att försöka detektera eventuell tjuvluft men kan inte upptäcka några problem, inte ens via svänghjulsidans packbox, jag har dessutom provat med olika hårdheter på stiftet men tillika helt utan framgång, färgen anger varmgång trots generös fyrtakt. Har även testat att snålställa men det enda som då händer är att det på plan väg går några kilometer fortare men orken i motlut förminskas markant. Har du någon idé om vad som kan vara orsaken vore jag evigt tacksam, jag har dessutom kommit över en treväxlad hmw som är under uppbyggnad, där finns det möjlighet för drevning eftersom Zündapp delar splines på samma sätt så då kommer jag kunna använda de trimmade delarna, dock tillsammans med en modernare dellorto som även den gav nötbrun färg på stiftet och då oavsett cylindern. Så min fråga är egentligen bara! Kan en förgasare ställa till med detta även fast den får fyrtakta så som det ska.
Vänligen Per-Johan
Svar: Gråvitt färg på tändstiftets isolatorfot indikerar att blandningen är för mager, men det kan också betyda att tändningen står för sent eller att tändstiftet är för varmt/mjukt.
Troligtvis så kan det i ditt fall bero på att förgasaren är för stor för din otrimmade cylinder så att gashastigeten genom förgasaren blir så låg att bensinen under alla körförhållanden inte sugs upp genom nålmunstycket i den mängd som krävs för rätt mix på bränsle/luft.
Varför motorn ändå tenderar att fyrtakta kan jag inte svara på, men äldre tvåtaktsmotorer kan ofta fyrtakta när de är kalla trots att man varken chokar eller flödar. Det borde ju vara tvärtom – att motorn går för snålt och snarare ger förgasarsmällar när den är kall. Fyrtaktning behöver alltså inte enbart tyda på fet bränsleblandning.
Om man ska läsa av ett register på en förgasare med hjälp av tändstiftet måste man köra minst ett par kilometer med samma läge på gasen om det ska visa rätt. Exempelvis så håller man full gas hela tiden och ingenting annat. Det är också viktigt att man stänger av motorn i farten. Släpper man på gasen kommer stiftet att visa hur det ser ut på lågfart eller tomgång.
Jim Lundberg